【专稿】海波原创---LNG行业比“调整气价”更可怕的事，是“低价竞争”！

言：2015年已经成为过去，我们历经了LNG行业的一整年的困境，从上游到物流从物流到下游，都在艰难的维系，直到国家调整非居民用户气价以后，整个行业才有所转变，我总结了一下行业还是处于亚健康状态。

长此以往的“亚健康”运营模式会成为企业的致命伤，部分中小企业被拖累到出局成为必然结果。然而，除了外部环境，内在的恶性竞争也在吞噬LNG行业的好光景。为了维系客户、保证有生意可做，一些企业不惜以“保本少亏”姿态卖货，加重了更多LNG行业企业倒闭风险。“价格多低的生意都有人做！”现在看来，比“调整气价”更可怕的是“低价竞争”。

以下内容为个人观点，不代表任何组织和单位。我不是专家，我是刘海波，欢迎大家和我互动交流。

在LNG行业也就是买卖市场，买液要挑便宜的买，可关键的问题却是，在客户无法对产品质量进行鉴别的情况下，LNG行业无底线的经营，最终扰乱了市场，出现了饿死同行，累死自己，坑死下游的错误现象。

先说说饿死同行

1、LNG液厂：我们的上游企业都是集中式的，在一个区域一个工业区可能有几家工厂，进厂气价是一样的，生产成本也差不多，抛开高温气和低温气的区别，剩下的就是出厂价格了。。。。（此处省略500字）。在气源富裕的情况下今天有人说你边上的比你便宜50，你不下调我就去他哪里装了，然后你正好液位高呀，就从了。。。明天就和你边上的液厂说了，说你这里又下调了，然后他哪边也只能从了。。。最后没利润了，都杀到肉了，五家工厂停了三家，就平衡了。

2、LNG物流：在过去的2015年，LNG物流运费从7毛到了5毛，也在这样子下来的，LNG物流要养车养司机。在市场车辆富裕的情况下，就出现了到处压低运费的情况，比如内蒙跑江苏不到2000公里，正常运费应该在0.65吨公里，但是有的物流公司会调整到0.63以下，然后托运方觉的是不是0.6以下也能跑，然后看到市场很多车，本来是长期的合作，为了2分钱就分手了。。。。最终拿到业务的公司最终又让更低价格的替代了，有点原配打不过小三的感觉。。。。然后就没有然后了，这个故事还在继续。

3、LNG终端：2015年可以说是终端年，只要有终端就能有市场话语权。所以就看到了刀光剑影在下游展开，城燃就不必说了，对气质没有什么要求，哪里便宜用哪的。工业户去气质热值和气化率有要求，会指定液厂和气质。加气站用户最激烈，一般城市有几个加气站，市场不好，开始降价，自然本身去气质有要求也变成了能用就行，你4.8我就4.7。。。。然后都到肉了，一盘点，又白干了。。。。

俗话说：伤敌1000，自损800，价格战都不是最终的出路，共度难关，维持平衡才是正确的发展之路。

再说累死自己

我估计同行们在过去的2015年没有一个不说累的，为啥？各有各的苦和泪。

1、LNG液厂：出厂价都在降，我这液位降不下来，工厂还要正常开工，我不降价也不行呀，眼含热泪加入了混战。不过有的工厂值的表扬，开发了新的思路提高利润，气价低你一定要来装，装车我不给你回气相，看出口温度，低于-80度我收你预冷费，一车2000块，不同意就给装也不让你走，爱咋咋地（不提名字了，我也是受害者），据说是为了给工厂生产员工发奖金。

2、LNG贸易商：今天这个厂出4500，哪个厂出4450，还有一个厂出4400，快算算运距哪个合适，不行就把今天这两车调走，去哪个便宜的液厂装，不然下游合不上呀，一颗流泪的小心脏不断受折磨。

3、LNG物流商：本来是一年的合同，然后运价本身也是和燃料联动的，由于市场的变化，不断有新的低价冲击，物流企业为了保证能活下去，不断的核算自己的成本，不断刷新自己的下限，还搞的有司机的时候没活干，司机刚一放假又来活，干不挣钱，不干也不行。真是心力交悴的生存着。

4、LNG下游：一直是一个供应商长期供货，用气周期，配合保供都没问题，因周边同行在降价，然后有新的供应商过来说可以下调200元/吨给供应，还能后付款。自己也打听一下，周边的是要低一些，就想着试试吧，新的供应商成功上位。然后不断发现还能低，也就不管气质如何了，不行就再换供应商。等到气源紧张的时候，买不到液的时候发现后期进来的没有一个能靠的住，最终还是找第一个供应商也就是原配救急。但是失去了本来的意义和感情，也是要靠价格来维护，也累呀。。。。

最后说说坑死下游客户

LNG终端买家以为占了个大便宜，殊不知最该哭的是自己。经常听到同行客户抱怨问题，城燃用户说气化率不够，输差太大。工业用户说热值不够，生前出的产品不合格。。加气站说车没力，跑不出公里数。殊不知LNG工厂出厂价加上物流成本，各方面成本都居高不下，你这么低的价格能买来什么样的高质量的LNG呢？到最后不是换液就是掺氮。用煤制气冒充低温管道气，用掺了15%液氮的气来报最低的价。真的是贪图便宜最终损害的是自己的切身利益。