“德国汽车在所有细分领域都受到威胁”

今日，瑞士圣加仑大学移动性研究所所长Andreas Herrmann和大众汽车前销售总监Jurgen Stackmann在德国《商报》撰文批评说，尽管汽车行业发生了明显的变化，但德国的政策制定者仍然坚持旧的结构。此外，欧盟法规的复杂性对欧洲制造商来说是致命的。视知产研院全文翻译如下。

全球汽车行业正面临着其130年历史上最深刻的变革。中国制造商正首次成为国内市场领导者(比亚迪)和全球最大的汽车出口国。这一变化对德国——世界上经济表现与汽车生产关系最为密切的国家——意味着什么是显而易见的：德国领先的汽车公司与德国经济之间存在了近一个世纪的共生关系正在日益脱钩。

在所有关于德国去工业化的讨论中，没有什么比这更清楚地提醒我们：许多工业部门正在经历的结构转型是不可避免的。但是，政策制定者非但没有注意到这一警钟，更不用说接受它了，反而拼命地试图坚持现有的结构。

德国汽车制造商长时间未接受电动汽车革命

就好像自19世纪末以来支撑我们生产力和富裕的工业结构至少要保持到2050年一样。

汽车制造商及其供应商就业人数的下降还没有引起政策制定者的警醒，原因很简单：婴儿潮一代目前正在提前退休。安排这项工作的成本很高，但至少长期员工不会失业。然而，从中期来看，这意味着，除了减少我们经济的附加值外，汽车行业不会创造新的就业机会。

这也破坏了德国社会和产业政策支持的几十年来的做法，即稳定的就业被视为与企业利润同等重要。

通过这种方式，一个传统的区分也将消失。之前，总部位于德国的公司的管理层将他们的首先责任视为维护员工的利益，而他们管理海外汽车公司的同事更专注于为公司赚取利润。

德国汽车公司目前面临的巨大盈利压力，也源于他们在过去10年里难以接受电动汽车革命。曾经有一段时间，似乎德国制造商已经认识到了时代的迹象。现在他们又重新往回划了。

德国高端品牌越来越成为小众供应商

一个非常重要的原因是，尽管有很多投资和大规模的广告宣传，德国制造商无法宣称梅赛德斯、宝马或奥迪在电动汽车领域的产品取得了成功，即使是在豪华领域也是如此。实际上，德国高端品牌面临的威胁是——几乎是跟随保时捷的脚步——他们越来越成为小众供应商。

与此同时，大众汽车的前景更加值得怀疑。可能出于成本考虑，他们正在悄悄考虑退出大众市场。但事实上，该集团面临的威胁要严重得多。大众汽车面临的风险是非常真实的，即它将被夹在已建立的高端品牌和来自中国和亚洲的新大众品牌之间被碾压。

这尤其痛苦，因为其他欧洲制造商（如Stellantis集团）已经成功地以较低的成本生产质量相当的汽车。因此，无论电动汽车的变化速度如何，德国汽车工业的竞争地位现在在几乎所有市场细分领域都受到威胁。

这个情景似乎还不够威胁，我们不应该忘记一件事：面临重大危险的早已不仅仅是德国的汽车工业。所有欧洲制造商，包括那些更好地控制了内部成本结构的制造商，他们面临的问题是，其基地位于欧盟，这是规模化可能性最低的地区。

欧洲制造商必须应对欧盟和国家层面上无穷无尽的法规复杂性，而美国和中国的竞争对手可以在市场统一规则的基础上最大限度地扩大业务规模。

规模化因素在向电动汽车和新型移动性形式（包括自动驾驶）的过渡中比以往任何时候都更为重要。如果欧洲制造商甚至无法就电池制造等共同解决方案达成一致，那么欧洲的情况怎么能顺利发展呢?

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