比克电池半固态电池“亮剑”小动力市场
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宋博文
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作为全固态电池重要的过渡阶段，半固态电池技术的研发一直是各大电池厂商的重点关注内容。
10月12日，比克电池发布了首款半固态锂电池系列产品，并且还带来了其他诸多种类的电池型号组成矩阵集体亮相，吸引了诸多业内人士注意。
该型号半固态电池进一步降低电解液容量，其技术的优化进一步深入，高安全性和能量密度也进行了相应提高，目前已经给各大客户进行送样，可用于消费电子产品、无人机以及两轮车等诸多领域，规划产能将突破12GWh。
并且，该型号电池经过了严密的测试，在短路的情况下不会漏液，针刺试验也安全通过。比克电池在固态领域的研发一直不遗余力，目前公司开发了新技术来配合固态电池的生产，多种技术结合可为产品提供出色的安全保障，经过优化后电池内的各项原料都相对的稳定了许多。
在今年比克电池曾表示，公司将新开辟“钠电+半固态”技术路线，比克电池相关研发人员曾在演讲中说到，经过研究发现，正极成膜添加剂可抑制正极与电解液的反应，提升电池性能，并且半固态电解质的出现，又会对电解液产生束缚作用，如果将两种技术结果进行结合，将会出现一种新的电池形态，所以未来半固态的钠电池，将会是行业内一个新的突破口。
半固态电池严格来讲，是电解液占比在10%以内的电池形态，如果缩减到5%，则会达到准固态电池阶段，无电解液就是全固态形式，但是从10%到0，行业内做出了数十年的努力，都没有实现。
如果半固态电池推出，将解决目前液态电池的几大问题：低温充电、能量密度、安全问题、循环寿命。
目前锂电池无法全面普及很大原因在于气候问题，一些寒冷地区在零下十度以下的环境中，锂电池的状态将会变得不稳定，电解液和水一样，不同的情况下密度不同，如果遇到低温会更加的黏稠，导致能量密度不会完全发挥而电量不足。
此外，固态电池的出现将极大提高能量密度，目前液态电池的能量密度已经快到达极限，而半固态电池已经将能量密度提升一大截，固态电池相比于不稳定的电解液来说，安全系数将会大大提升，并且使用寿命也会加强。
所以固态电池的发展关系到车企的命运，这其中日系车尤为激进，日本也因此进行举国之力来研发固态电池，德系车也较为积极，国产车则希望从半固态逐渐向固态过渡。
比克电池在今年也进行了业务的扩大，年初在常州投资130亿元建设30GWh大圆柱电池项目，为公司的大圆柱业务增加新动力，比克电池全极耳技术可弥补功率性能方面短板，提高充电速度。
目前，比克电池多项业务齐头并进，在储能、大圆柱、以及半固态领域同时发力，为行业提供更优质的产品，圆柱电池方面，其18650产品可用于户外电源，21700产品可用于小动力交通工具，全极耳2170电芯也打破了小动力圆柱电池性能天花板。
值得一提的是，早在2019年比克电池就看中了储能市场，未卜先知的布局了相关业务，当年公司池参与打造了新疆第一批光储项目成功并网，开启了公司的储能之路。
在产品方面，比克电池也专门针对储能领域研发了方形电池，在今年主推三款，同时针对家储比克电池打造出了3U家储箱体，可轻松满足户外用电、家庭应急备灾用电等场景。
大圆柱、半固态、方形三条技术路线为比克电池提供了强大的支持，未来随着技术的逐步递进，比克电池也会给我们带来意想不到的惊喜。
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