时代落幕！在华28年日企巨头，如今败走回国，“日产牌打不动了”

近年来，许多日企开始撤出中国市场，包括电池巨头——松下。

就在今年，松下蓄电池（沈阳）有限公司发布公告，称进入解散清算程序，即将全面停产。这也意味着，这家1995年就入驻中国的企业，将正式撤离。

这背后发生了什么？

从1931年就开始生产电池的松下，在长达百年的发展历程中，创造了成就。

1994年，松下研发出首颗可充电的锂电池，此后10年间，在消费锂电池领域占据统治地位。以松下为首的日本电池企业，年产能迅速飙升，在全球锂电池市场中占据90%份额。

之后，松下与特斯拉开展合作，布局动力电池领域。 随着特斯拉销量水涨船高，松下的动力电池出货量迅速增长。 2017年之前，松下动力电池的市场份额，始终排名全球第一，在国际市场占比达高30%。

然而，随着国内动力电池产业链兴起，松下在国际动力电池市场的“称霸神话”，还是走向了破灭。

2017年，宁德时代成功取代松下，登顶全球动力电池销量排行版第一。此外，国内还有6家动力电池厂商，也挤进了销量前十的行列。

而曾经遥遥领先的松下、LG化学、三星SDI，彻底被我国本土的动力电池厂商包围。

然而，松下要面对的，远不止中国电池产业带来的压力。

中国光伏产品冲击国际市场的同时，身为行业先驱的松下，也只能在2021年无奈宣布，彻底撤出世界光伏电池及面板市场。

正如长安铃木、北京吉普、广汽菲克等合资车企退出国内，松下在电池领域的节节败退，也是中国电池厂商在近几年努力追赶后的胜利果实。

近年来，折戟中国市场的日企，远不止松下。

丰田、本田、日产三巨头，在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高的25%，下降到15%。

与此同时，日系车的份额迅速被中国品牌切分。乘联会数据显示，今年9月，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田，这4家日系合资车企新能源车型的当月合计批发销量，还不及同期比亚迪零售销量的5%。

2023年东京车展上，虽然中国企业不多，但无论是比亚迪、还是欣旺达，都称得上是动力电池行业的佼佼者。巧合的是，两者都是松下电池业务的老对手。

很显然，与日系品牌“卷”不过中企后，离开甚至放弃中国市场相比，中国动力电池企业已经看到机遇，迎难而上，甚至打到了松下的“家门口”。

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