调查结果已出炉，没有出乎你的预料！

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建筑电气杂谈（十三）：电动汽车续航里程有必要在1000公里以上吗？

本次调查只有一个问题：电动汽车续航里程有必要在1000公里以上吗？

现在调查结果已经出炉： 55%的受访者认为有必要，45%认为没有必要 。总体来看两者比分没有拉开，相对比较接近。

认为有必要的受访者基于现实考虑 ，在充电不是很方便，或充电设施不太健全的地区，长续航里程的电动汽车可以缓解里程焦虑。

认为续航里程没有必要超过1000公里的受访者多从综合因素进行考量 。这些因素包括需要完善充电设施系统建设，充电设施的服务范围和服务半径；解决充电慢的问题，需要大量建设大功率快充或换电设施；提高动力电池的能量密度，在不增加电动汽车重量的前提下提高续航里程；电动汽车轻量化设计有助于节能、节电，动力电池的重量在电动汽车中占比很高，合理的续航里程有助于减轻车重。持有此类观点的朋友留言较多，代表性的观点有：

• 胡大伟： 追求局部最优，并不能得到全局最优解。适度最重要。全寿命周期最优才是正道。 为了应对当前焦虑情况，做七、百八公里就可以了，再追求里程多，人坐在电池炸药包上，也没安全感，也造成浪费，70%的冗余是用不到的。资源浪费多。 就像工厂办公楼的70%是空闲的，手机的CPU有70%是浪费的。约束欲望，也包括管理好焦虑。

• bigshoes ： 比亚迪汉车重2.2吨，同级尺寸的燃油车如宝马3系才1.4吨多，这多出来的0.8吨产生多少能量虚耗哦！

• Leisure 和刘晋： 这样看起来完全没必要。500-600公里和加一箱油差不多就行了。

据相关资料介绍，电动汽车重量增加100千克，续航里程减少25公里。如上述比亚迪电动汽车与同级别的宝马燃油车相比，重量增加800千米，里程理论上要减少200公里。

相比燃油汽车，家用汽车一箱油行驶里程多在五、六百公里，只有极少数越野达人才采用大容量油箱或双油箱，家用汽车基本上没有采用大油箱设计。

因此， 电动汽车合理续航里程是必须的，没有必要无限扩大续航里程。

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