转型不力，大众汽车怒斩了几乎整个软件部门
转型不力，大众汽车怒斩了几乎整个软件部门
shizhimedia
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10月27日，作为战略重组计划的一部分，大众汽车集团将其 CARIAD 软件部门裁员 2000 人。在六月份大众电动化转型不顺导致CARIAD遭到史诗级清算后不到几个月的时间内，大众汽车软件部门的戏剧性事件仍在继续。
对于本次大规模裁员，德国媒体援引该集团高管的话说，大众集团董事会已批准裁员，将于 2024 年至 2025 年底之间进行。据路透社报道，该计划仍需获得劳资委员会的批准，劳资委员会已保证工人的就业到 2025 年中期。
“我们不接受这种全面裁员的方式。目前还没有关于在结构和任务方面应该削减哪些职位的具体信息，”大众汽车工人委员会的一位发言人表示。“转型计划已进入最后阶段，将在相关机构通过决议后予以通报。
本次裁员将会带来两个重大影响，一是进一步延迟交付，二是大众下一代可扩展系统平台SSP纯电平台将受影响。
在延迟交付方面，由于重组，原计划在保时捷 Macan EV和奥迪 Q6 E-Tron上首次亮相的软件架构 1.2将推迟 16 至 18 个月。最初计划于 2025 年推出的 2.0 级架构将从头开始重新开发。
此前，保时捷已确认 Macan EV 的发布日期为 2024 年初，然而，目前尚不清楚最近的公告是否会影响推出并推迟发布日期。
同时，此次重组也影响了下一代可扩展系统平台（SSP），该平台也在重新开发中，有可能面临巨额开发成本损失。
大众共有MEB、J1、PPE、SSP四大平台。SSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台SSP平台是在MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台，和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
SSP 是大众集团打算用于各种电动汽车的下一代架构，从带有大众标志的紧凑型掀背车到高性能保时捷。从新的电动 Trinity 开始，所有未来的模型都将基于该平台。
其他软件版本的延迟也已经变得明显。未来的软件 E3 2.0 最初旨在从 2025 年起适用于大众、西雅特、Cupra 和斯柯达品牌的所有车型，并在以后适用于所有集团车辆，甚至正在完全重新开发。因此，SSP 车辆平台将再次“在很大程度上重新考虑”。此前约15亿欧元的开发成本将因此“损失”。
大众汽车的软件问题已被广泛报道。此前，用户报告ID.3、ID.4和ID.5上的系统冻结和触摸屏无响应。在预算超支和未达到目标之后，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 今年年初对 CARIAD进行了全面的高层管理变动。
软件集成架构是现代电动汽车不可或缺的一部分。不仅信息娱乐系统软件依赖，而且电动机、电池、电气系统、安全功能和驾驶员辅助系统也依赖。大多数德国、美国和中国的汽车制造商似乎在这一领域都处于领先地位，但自从第一批 ID 汽车推出以来，大众集团似乎正走在一条崎岖的道路上。
电动化进程并没有获得如期成功是大众拿CARIAD开刀的主要原因。
CARIAD 于2020年在大众集团旗下成立，是大众汽车集团的全资子公司，负责为大众集团未来的所有电动汽车构建统一的软件平台和架构以与特斯拉竞争并推进大众的电动汽车软件。
CARIAD全球有 6000 多名开发人员、工程师和设计师在 CARIAD工作。据官网描述，CARIAD的目标是不断提高内部软件开发的比例。此外，CARIAD与微软（Microsoft）合作建立了大众汽车云（Volkswagen Automotive Cloud），并联手开发自动驾驶平台（Automated Driving Platform），这是一个用于自动驾驶功能的开发框架。此外，CARIAD还与博世共同成立了自动驾驶联盟（Automated Driving Alliance），以实现部分和高度自动驾驶的批量生产。
然而，大众汽车的 CARIAD 部门多年来一直运转不灵。执行不力和现金流失困扰着 CARIAD ，电动汽车发布推迟，自动驾驶计划陷入停滞。
当大众步履蹒跚时，老牌和新兴竞争对手凭借资金雄厚的创新、现代化工厂、大规模自动化、深厚的技术行业合作伙伴关系和充满活力的品牌建设，竞相领先。
去年九月接任大众汽车首席执行官的奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)将扭转局面作为首要任务，奥利弗·布鲁姆优先考虑解决代价高昂的技术问题，但该部门的困境仍在继续。
根据大众集团的财报显示，大众在研发上的投入持续加大。然而，CARIAD超支严重。2022财年CARIAD 营收仅为7.69亿欧元，经营亏损则高达20.68亿欧元。今年前三季度，CARIAD 的经营亏损扩大至17.28亿欧元。
此前，CARIAD 避开了与苹果、谷歌和微软等科技巨头的合作，而是选择了内部开发。尽管雇用了近 6,000 名工程师，该子公司仍未能满足关键的时间表和绩效目标。
大众意识到了内部开发严重滞后之后，开始采取行动以解决软件问题。
10月30日，保时捷表示未来的车型将包括流行的谷歌应用程序的本地版本，例如地图和助手。保时捷成为最新一家支持 Google 内置功能的公司，可通过无线 (OTA) 软件更新来支持原生 Android 应用程序。
今年早些时候，保时捷表示正在考虑在其车载信息娱乐系统中采用谷歌的软件，这表明母公司大众汽车仍在努力解决其软件问题。
就在几个月前，大众推出了一个全新的应用程序商店，旨在为其广泛的汽车品牌组合提供服务。该计划是让驾驶员找到熟悉的第三方应用程序，这些应用程序针对汽车友好型使用进行了优化，包括 TikTok、Spotify 和 Yelp 等大牌应用程序。
Cariad 首席执行官德克·希尔根伯格 (Dirk Hilgenberg) 当时表示：“这是我们想要展示的数字体验的新水平，同时也允许使用本地谷歌软件应用程序。”
此外，根据彭博社的报道，大众汽车聘请了特斯拉和 Rivian 前高管桑杰·拉尔 (Sanjay Lal)，以帮助最终推进该汽车制造商的下一代软件平台。
据了解，拉尔将于下个月从 Rivian 加盟大众，他曾在 Rivian 担任软件平台副总裁两年。Lal 在加入 Rivian 之前曾在 Google 担任 Android Automotive 工程总监。2017年7月至2019年6月，拉尔担任特斯拉的工程总监。
Lal 将领导 Cariad 的软件设计中心。该轮毂项目将首先应用于两款电动汽车，即奥迪和大众车型。最终，该部门的产出将用于扩展整个大众汽车集团品牌的软件平台。
此次招聘是在大众汽车因需求放缓而削减两家德国工厂产量之后进行的。据Automobilwoche报道，大众茨维考工厂将关闭两条 ID.3 生产线之一。大众汽车透露 2018 年投资 13 亿美元对工厂进行改造以生产电动汽车。
软件正在成为新的车辆设计。买家正在寻找最新的技术和功能，而不仅仅是品牌名称。
大众汽车终于意识到了这一点。