上汽大通总经理郝景贤：坚持纯电、混动、氢燃料电池三线并行
上汽大通总经理郝景贤：坚持纯电、混动、氢燃料电池三线并行
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从2017年开始，氢能产业的发展，吸引了不少跨国企业和上市公司的布局，掀起了氢能热，氢能战略价值被发现。但如何从战略价值转化为商业价值？香橙会研究院发起一组氢能头部企业访谈，此次访 谈的是 上汽大通总经理郝景贤，内容来自新京报贝克财经，特此致谢。
文/新京报贝克财经记者林子
8月 31 日，上汽大通总经理郝景贤接受新京报贝壳财经记者采访时，对当下备受市场关注的氢能源领域表达了观点： “ 过去十年，上汽大通 MAXUS 已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团也有很多产业链投资。 未来，上汽大通会在氢燃料方面持续投入。 ”
“我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。”郝景贤指出， 去年，上汽大通MAXUS在上海已经投放了300辆氢燃料电池汽车，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车 ，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。
郝景贤表示，上汽大通在 ALL 3 ROADMAP 战略蓝图之下，探索纯电动、混动、氢燃料电池三种技术路线。 上汽大通会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。
以下为新京报贝壳财经的采访原文（有删节）。
问： 目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，对于氢能源的未来，上汽大通又是怎么看待的？
答： 这两年氢燃料电池热度有所下降 。 但是从长期战略来讲，不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。
一方面，虽然现在还很难说 30 年、 50 年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系，但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。
现在欧洲已经出台法律，对许多电池产品做出了环保规定，要求减少碳足迹。为什么说氢跟碳足迹有关联呢？ 到碳足迹限制、建立严格的碳排放市场的时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。 因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，所以我们上汽大通MAXUS会一直坚持纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线并行。
问： 如今已经有了纯电动和换电，你认为氢能还具有优势吗 ？
答： 氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。 重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长很多，而且每百公里要烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。
所以从这些维度来讲， 氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。 上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。
问： 你认为发展氢能会面临哪些难点和阻力？
答： 最难的就是基础设施——加氢站。 几年前加氢站最令人担心的是安全性，但经过业内专家多次研讨后，我们发现，现在加氢站其实比汽油站还安全。 其实加氢站和氢能源车，就类似于“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，而没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。两者相辅相成，相互促进，需要共同发展和推进。
所以 这 两 年，国家推出专门的针对氢燃料电池汽车城市群的奖补计划，我相信十年之后国家还会继续推出 。 另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。
问： 如今欧盟新电池法案即将来临，上汽大通对此怎么看待 ？
答： 关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，我们会降低所有产品的碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规没有出来，预计会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。
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