卸载+反压在滑坡治理中的应用（假日专题）
原创
成永刚
悠游2019
悠游2019
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博士，教高，注册岩土工程师，中国岩石力学与工程学会滑坡与工程边坡分会理事，中国土木工程学会非饱和土与特殊土专业委员会常务委员和交通岩土工程专业委员会委员，国际工程地质协会会员，中国国家公路建设项目评标专家，四川省交通运输专业人才教育专家
发表于
卸载或反压是滑坡治理中起效最快，工程费用最为节省的一种工艺。
只要卸载不会牵引d后部或两侧坡体的失稳，就可以在有效减小滑坡的下滑力情况下，提高滑坡的稳定性。而反压工程只要能确保自身稳定和不引起被反压滑体水文地质的过大变化，就可以有效增大滑坡的抗滑力，从而提高滑坡的稳定性。而如果在有条件的滑坡治理中，如能同时采用卸载+反压工程措施，就更能起到良好的事半功倍的效果。
某路堤位于自然坡度较陡的斜坡地段，下伏的产状64°∠9°反倾的砂泥岩上部为厚度0～5m的粉质粘土层，路堤以缓坡率填方的形式通过，填方最大厚度约5m。路堤前方为地形较平缓的旱地。
公路正常使用一年后，
由于路堤
外侧
为
1
6
～
22°的
过缓坡率，
且
堆填土
松散
，造成路堤
所在坡体在暴雨作用下
由于大量地表水下渗而形成的
滑坡
。
滑坡后缘呈反形位于公路路肩以内2～3m的位置，前缘
位于松散填方与原地面相交的部位，
地面出现隆起
约40cm左右，滑坡
相对高差最大为
1
2m
。
滑坡主轴长
5
5m
，横向宽200
m
，
滑体平均厚度约
4m
，滑坡方量约3万方
。
图3 滑坡主轴断面图
滑坡发生后，考虑到滑坡发生的主要原因是路堤加载所致，故技术人员拟采用以保路为原则的工程处治方案，即适当挖方后设置泡沫轻质土与微型桩进行滑坡的处治和路基的恢复。其中泡沫轻质土最大高度3.5m，微型桩纵、横向间距1.3m，长14m，采用Φ140mm无缝钢管制作。工程造价为A万元，工期约B月。
但从地质条件分析，该处治方案一旦出现路基前部滑坡发生变形，将仍会牵引后部的泡沫轻质土路基，对路基存在一定的安全影响。且工程周期较长，不利于公路的保通运营。
而从滑坡产生的原因和滑坡稳定性分析，只要在路基部位的滑坡后部进行必要的台阶式减重，就可有效减小滑坡的下滑动力。且考虑到滑坡前部为平缓的旱地，可有效的将滑坡后部减重的土体反压于滑坡前缘，从而可有效提高滑坡的抗滑力，且反压体部位作为临时征地，工后仍可恢复原有用途。经以上卸载+反压处治的工程措施，可有效确保滑坡的稳定。
根据工程经验和分析计算，在滑坡后部减重滑坡总体积的1/10，即约0.3万方，并将其反压于滑坡前缘后，滑坡的稳定性可由治理前的0.99提高至1.28，完全满足了公路的安全需求。
在此基础上，可
在
路基部位设置最大高度为
3.
5
m的泡沫轻质土进行路基
恢复。
该方案
工程造价为0.9A万元，工期约0.5B月，是一个相对较优的方案。
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