电动汽车火到了东南亚

姜黎

近日，笔者从一位长期在老挝从事电力投资业务的专业人士那儿收到了一张照片：一幢传统房屋前的空地上，立着一座快充桩，左右各有一把充电枪。他说，“电动三轮车、网约车已在老挝普及开来。”

三年前的老挝万象，路上的主流还是燃油三轮车和皮卡。彼时，老挝人对电动汽车似乎是没有概念的，也没有任何汽车生产制造的基础条件。即便如此，电动汽车还是在这里生根发芽了。

《日本经济新闻》2024年3月4日报道，丰田老挝公司总经理河端政明透露，2021年之前，老挝的电动汽车进口数量几乎为零，但2022年电动汽车的进口量突然占到了汽车进口总量的9%，2023年这一比例升至15%。

电动车在东南亚国家的普及速度超乎想象。

有“越南特斯拉”之称的Vinfast近期发布财报，2023年该公司营收为11.98亿美元，较上年同期增长91%。其首席财务官Anh Nguyen女士表示，公司仍将致力于优化全球制造资本支出，向印度尼西亚和印度等高增长市场扩张。

人民网2024年2月29日消息，缅甸交通和通信部公布的数据显示，自2023年1月取消电动汽车进口关税以来，缅甸电动汽车市场持续扩大，2023年该国电动汽车进口量为2000辆，其中90%为中国品牌电动汽车；2023年1月至2024年1月，缅甸电动汽车注册量约为1900辆，同比增长6.5倍。

截至2023年底，缅甸政府已批准了约40个充电站、近200个充电桩的建设项目，实际已完成150余个充电桩建设，主要位于内比都、仰光、曼德勒等几大城市以及仰光—曼德勒高速公路沿线。

根据马来西亚汽车协会的数据，2023年马来西亚新能源汽车销量呈增长态势，纯电动和混合动力汽车合计销量为3.8万辆；其中，纯电动汽车销量约1万辆，与2022年2631辆的销量相比实现大幅增长。

电动汽车发展带来的基础设施建设新机遇也正在收获诸多关注。据前述专业人士介绍，目前老挝的充电桩多由越南、马来西亚等不同国家的网约车公司投资运营，根据不同的网约车收入分成模式，制定不同的充电资费方案。电力公司也开始跃跃欲试。

不过，随着市场发展，部分国家政府对电动汽车产业扶持政策已经呈现回收迹象。泰国内阁2023年12月19日批准了2024至2027年的电动汽车扶持政策EV3.5，与现行的EV3.0相比，购买电动汽车补贴从最高的15万（折2.965万元人民币）泰铢减少到了10万泰铢（折1.977万元人民币）。

电动汽车在东南亚地区的突然火热，令人联想到20世纪90年代摩托车在这个区域的兴起。低价策略导致的质量和服务下降，在一定程度上可能会反噬企业自身。有业界人士提醒，电动汽车出口一定要重视产品质量和服务，比如参与开发适合当地金融保险体系的车险等配套服务，融入当地社会经济形态和产业生态。

编辑 陈仪方

审核 冯洁