千亿动力电池回收市场！回收模式、行业现状、回收政策、专家观点

常见动力电池的主要特点

动力电池回收利用是指将废旧的电池进行回收，并根据废旧动力电池的不同性能状态，对其进行检修处理后梯次利用或者是拆解利用。根据回收处理工艺差异，动力锂电池回收处理可分为梯次利用模式和回收拆解模式。

动力电池回收模式分类

退役动力电池梯次利用流程

动力电池拆解回收流程

根据国家规定，动力电池的容量衰减到80%以下是就需要进入到退役回收环节。动力电池回收利用环节包括电池设计制造、电池使用、电池回收渠道、评价、预处理、梯次利用以及拆解回收等等，其中核心环节是梯次利用环节和拆解利用环节。

动力电池回收利用产业链

动力电池回收行业发展现状

2022年动力电池报废量约为110.23GWh。其中电动汽车领域动力电池报废量增长较快，2022年电动汽车领域动力电池报废量达到36.2GWh。2022年电动自行车及其他领域动力电池报废量达到74GWh。

（1）环保诉求

对动力电池进行回收利用能有效节能减排，符合“双碳”目标。动力电池制造是高能耗产业，制造过程将会产生大量的温室气体，碳排放主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节。

而根据国际清洁交通委员会（ICCT）的研究显示：从全生命周期来看，新能源车每公里的二氧化碳排放量约为 130g/km，但若能对废旧的动力电池进行梯次运用、再生应用，其所对应的新能源车每公里碳排放量将分别下降22g、4g，进而显著降低新能源汽车全生命周期的碳排放量。

（2）经济性

废旧动力电池的资源性强，再生利用的价值高。正极材料的资源价值最高，为再生利用的主要对象。电池材料供不应求，市价持续攀升。受下游需求旺盛与电池金属产能受限的双向促进，电池材料价格在过去两年中连续上涨。资源价格上涨推高动力电池回收利用的经济性，企业资本积极布局。

3、中国动力电池回收行业发展不利因素分析

（1）回收网络不完善

专业的电池回收企业少，虽然有深圳格林美、广东邦普等专业回收企业，但总体来说数量偏少，大多数新进入企业还处于开始布局阶段。回收电池的梯次利用技术不成熟，无法进行大规模推广。

（2）回收利用技术不成熟

电池的循环利用虽然得到了政府的重视，部分企业也意识到了其重要性，但目前中国的电池回收利用技术还处于偏低的水平。

如报废动力电池的检测技术，可梯次利用电池的剩余价值评估技术，电池自动化拆解技术不成熟。大部分回收企业拆解工艺简单，拆解流程不符合环保标准和要求，造成严重的二次污染问题。

（3）回收利用经济效益低

受政策支撑体系不完善、回收利用技术不成熟、回收量少等因素的影响，中国的动力电池回收行业经济效益较低。目前普遍存在的一个情况是，正规拆解公司因为废旧电池收不上来，业务量少，导致这些企业利润低甚至没有利润。

中国动力电池回收政策经历3大发展阶段，大型化、规范化是其主要的发展方向。动力电池回收政策高频发布，行业标准持续出台，规范化程度持续提升，为行业市场空间释放提供保障。下面针对动力电池回收政策经历的3个发展阶段进行详细阐述。

1、2012～2015年： 电池回收开始被政策提及，但只作为新能源汽车政策文件的部分条款出现，缺乏体系化政策，电池也尚未形成主流技术路线，梯次利用为重点思路之一。

2、2015～2018年： 进入专题政策阶段，国家针对动力电池回收陆续出台多项政策、方法，对回收利用管理、回收技术标准作出详细规定。

3、2018年至今： 政策出台速度明显加速，开始密集发布各项管理办法，增加试点项目，追加电池溯源管理，提高行业规范度，助力清理整治行业生态乱象。溯源管理下，国家溯源平台共收录新能源汽车配套各类电池总量超过890万包，电池流向逐步有迹可循。

此外，在规范化和专业化的基础上，动力电池回收也趋向于大型化。2021年底《关于完善资源综合利用增值税政策的公告》要求从事再生资源回收的增值税一般纳税人缴纳3%增值税，压低了小作坊的利润空间，增加了其生存难度，正规回收企业的市场份额有望增大。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会委员、高技术业务部原主任马超英，针对动力电池回收产业发表了重要观点：

2022年，我国新能源汽车产销量约700万辆，保有量达1310万辆，增长迅速。一般来讲，动力电池使用寿命为5～8年。据有关部门测算，到2025年，我国退役动力电池总量将达116GWh，约78万吨。

未来几年我国将逐渐进入动力电池退役高峰期，如何绿色、安全、高效处理废旧动力电池，已迫在眉睫。未来2～3年是废旧动力电池退役高峰的窗口期，应高度重视废旧电池回收利用工作。

1、明确废旧电池去向，规范市场主体

当前，我国新能源汽车商业模式主要采用动力电池随车销售。依据现行政策，车企具有回收主体责任，电池制造企业、回收企业具有相应责任。

但在现实中，大量废旧动力电池流入非正规渠道，甚至造成新旧动力电池价格呈现“倒挂”现象。

近年来，由于上游原材料价格高涨，高额的利润空间驱使非正规市场主体以类似“拍卖”的形式采购报废动力电池。据相关机构测算，市场上仅有约30%左右的废旧动力电池进入正规回收渠道。

2、畅通国内运输，规范管理

废旧动力电池的运输要求和包装成本较高，运输不规范的现象时有发生。据有关资料报道，在法规标准方面，《危险货物品名表》将废旧动力电池归类为第九类危险货物，应采用Ⅱ类包装，对包装强度、成本要求较高。

同时根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路危险货物运输管理规定》，要求运输单位、运输车辆具备相应许可证，车况达到一级标准，车辆驾驶员和装卸管理人员以及押运人员要取得相应从业资格证。《车用动力电池回收利用管理规范第1部分：包装运输》还要求，如果电池存在漏电、变形、起火、浸水等危险情况（B类电池），其包装运输还应有特殊防护措施。

此外，根据《危险废物转移管理办法》要求，危险废物的跨省转移需要移出地和接受地两省的生态环境主管部门进行联合审批，批准后方可转移，手续繁琐。目前，专业电池运输车辆很少，而且费用较高。在监管不严的情况下，企业缺乏寻求合规承运意愿。

3、提高拆解技术水平，实现标准化规模化生产

废旧动力电池的回收与利用大致可以分为回收、预处理、活性材料再生及电池活性材料再利用四个阶段。

由于废旧动力电池型号及规格多样、形状各异，安全自动化的拆解技术是当前行业面临的主要难题。

回收利用设备方面，目前行业内破碎设备多为矿山用破碎机改造而成，存在破碎精度差、碎后粒径一致性差等问题，缺乏专用化破碎设备；且目前没有实现标准化大规模生产，购置成本较高，其中通用化、智能化拆解技术是预处理阶段的关键技术之一，有待进一步突破。

与此同时，行业充斥着大量不具备技术能力、生产条件、环保处理能力的小企业。截至2022年7月，我国的废旧动力电池回收企业数量已经超过15000家，其中注册资本小于500万元的企业占比超过一半。

总之，预计未来几年，国内废旧动力电池将迎来退役高峰期。利用2～3年的窗口期，打通废旧动力电池流通渠道，攻克产业关键核心技术，扶持一批具备先进技术水平的回收龙头企业，鼓励龙头企业扩大有效产能，推动建立动力电池资源便捷有效的流通市场机制，构建绿色、安全、高效的中国特色动力电池循环利用体系已成为当前的重要任务。

工信部：动力电池回收企业白名单