充电十分钟续航800里，宁德时代放大招，明年一季度上车

一系列预热后，宁德时代新品终于揭晓。 8月16日，宁德时代正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。 该电池除了采用成本更低的磷酸铁锂方案之外，最为重要的是，可做到充电10分钟行驶800里（即400km）。

实际上，此次宁德时代所发布的4C超充电池也被视为“必争之领域”。在业内看来，随着车企推出差异化竞争产品的意愿较强，快充大规模推广拐点已至，同时也将带动800V高压充电系统。

据了解，神行超充电池续航达700km，可以媲美燃油车。同时，可做到充电10分钟行驶400km。 神行超充电池可做到全温域快充，做到低温如常温，即便在低温亏电的情况下零百加速性能不衰减。

宁德时代官方表示，通过在系统平台上持续优化，宁德时代导入了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的难关，可以使电芯最大限度均匀发热，使电芯在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。即使在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%。

此外，宁德时代神行超充电池在CTP3.0取消横纵梁、端板的基础上，提出一体成组技术，强化了电芯和箱体连接界面，保证了整包结构强度。

宁德时代 神行超充电池 将在2023年底量产，2024年一季度上市。 此前，宁德时代基于三元锂体系的4C麒麟电池曾宣布将今年在理想汽车纯电车型首发。

将占据可观的市场份额

宁德时代此前多次对新品发布进行“剧透”，有业内人士就曾猜测，此次宁德时代将发布超级快充电池。

在业内看来，在快充材料和电芯设计的基础上，叠加麒麟电池系统的热管理性能，再辅以先进的仿真模拟和电位监控能力，有望实现快充性能，并且兼顾硬件成本优势。

实际上，就在上个月举办的一场论坛上，吴凯就曾提到，“快充技术的下一步就是和加油一模一样，5~7分钟跑400km，这是宁德时代正在研发的，我相信很快就能把产品推出来”。

就在7月27日机构调研中，在介绍4C快充的进展情况以及对公司明年的出货占比预估时，宁德时代称，公司与理想汽车合作搭载的4C快充麒麟电池进展顺利。

何为4C快充？通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。目前看来，4C快充已经成为电车下一个必争之地。

目前国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率从1C～2C向4C发展，除了宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等已经推出快充电池解决方案。

不过，宁德时代此前也称，4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。宁德时代方面认为，长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。

目前来看，宁德4C麒麟电池首发落地车型为理想首款纯电车型，开启10分钟快充时代。另外，小鹏也推出搭载800V SiC高压平台的G6车型，实现10min充电300km。后续包括问界、蔚来、极氪品牌的高电压平台新车型预计陆续落地。

在业内看来，快充大规模推广拐点已至。中信证券认为，目前快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池厂商新一轮竞争焦点。

有望带动800V系统普及

需要注意的是，4C快充的大规模推广也将带来材料端的升级。

东吴证券分析认为，电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力。高倍率会带来析锂和产热，可通过改进负极、电解液添加剂、导电剂等改善。因此，快充推动电池材料升级、导电剂及负极包覆材料受益。

而被视为4C快充的“黄金搭档”——800V高压系统也将加速普及。资料显示，对于动力电池而言，快充的应用本质上是增加电芯充电电流，也即提升充放电倍率。但按照目前的电池技术，若要达到超长续航，势必会导致电芯数量的增加。

而如果继续使用主流的400V平台，则会使电芯并联数量增加，导致母线电流增加，对铜线规格、热管理会带来巨大挑战。因此，需要改变电池包内电芯串并联结构，减少并联而增加串联，才能在提升充电电流的同时维持平台电流在合理水平范围。但由于串联数量增加，电池组端电压将拉高。

在业内看来，以100kWh的电池包为例，实现4C快充所要求的电压即为800V左右。而为了兼容全级别车型快充功能，800V电气架构就是最好的选择。

光大证券表示，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布了800V技术的布局规划，随着宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用，800V高压新能源车将迎来在中国市场的元年。

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☞来源： 中国基金报，图片源于 CATL宁德时代   ☞ 编辑：王瑞艳  ☞审核人 ：吴晓兰  ☞媒体合作: 010-88379790-801  ☞ 金属加工杂志唯一投稿网址： http://tougao.mw1950.cn/

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