原标题：独家专访│GTT中国总经理Adnan Ezzarhouni先生
在我国LNG造船业喜报频传之际，Gastalk非常荣幸的邀请到
GTT中国总经理安南(Adnan Ezzarhouni)先生
，就当前业界关心的话题进行独家专访，
包括：我国LNG贸易、我国LNG船建造产业链、LNG作为船用燃料、陆上储罐技术以及GTT Digital等。
At the time of frequent good news on China’s LNG shipbuilding industry, Gastalk is very honored to invite Mr. Adnan Ezzarhouni, GM of GTT China, for an exclusive interview, on interested topics of the industry, such as China’s LNG trade, China’s industry chain of LNGC construction , LNG as a marine fuel, on-shore LNG tank technology and GTT Digital, etc.
Gastalk: In 2021, China overtook Japan as the world’s top LNG importing country, what is your view on China’s LNG demand in the coming 5 to 10 years?
Gastalk：2021年，中国超过日本成为全球最大的LNG进口国，您对中国未来5至10年的LNG需求有何看法？
安南(Adnan): The LNG demand in China is expected to keep rising, driven by energy consumption increase and coal-to-gas switch. After becoming No.1 importer in 2021 with c.80 mtpa imports, China is expected to become the first country ever to import 100 mtpa in the next 5 years.
安南(Adnan):
在能源消耗增长和煤改气的推动下，中国的LNG需求预计将继续增长。2021年，中国以约8000万吨的年进口量成为第一进口国，预计在未来5年内，中国将成为有史以来第一个年LNG进口量1亿吨的国家。
Gastalk: As we all know, after Hudong-Zhonghua Shipyard, Jiangnan Shipyard and Dalian Shipbuilding Industry will also build large-scale LNG carriers. What is your opinion on the achievements of Chinese shipyards in LNG carrier construction in recent years and what is your outlook of Chinese shipyards on LNG carrier construction?
Gastalk：众所周知，在沪东中华船厂之后，江南造船厂和大连船舶重工也将建造大型LNG运输船。您对中国船厂近年来在LNG船建造方面取得的成就有何看法？您对中国船厂在LNG船建造方面有哪些展望？
安南(Adnan): LNG carriers are sophisticated vessels that requires high skills to build, and we are excited to see 2 new shipyards joining the “large-scale LNGC club” in China, in addition to HZ. The current tension on the LNGC shipbuilding market is expected to last, being led by an increase of LNG demand, the current geopolitical crisis in Europe, and by the fleet replacement due to environmental regulations. The newcomers CSSC Jiangnan and CSSC DSIC, as well as the extension of construction capabilities of CSSC Hudong-Zhonghua who will double its available slots to 12, are answers to today’s market requirements.
安南(Adnan)：
LNG运输船是需要高精技术，高工艺、高标准建造的复杂船舶，我们将看到除
沪东中华
船厂外，
有2家中国船厂加入中国的“大型LNG船建造俱乐部”。
由于LNG需求的增加，当前的欧洲地缘政治危机以及环境法规导致的船队更换等原因，预计LNG运输船造船市场目前紧张的建造计划将持续下去。新加入的中船集团旗下的江南造船和大连船舶重工，以及沪东中华船厂扩展后建造能力将增加一倍达年生产力12艘LNG运输船，将很好的满足当今LNG运输船建造市场的需求。
Gastalk: More and more Chinese enterprises have obtained GTT certificates and authorization to produce the components of Membrane tank system, what is your opinion on the current and future industry chain of membrane tank construction in China?
Gastalk：越来越多的中国企业获得了GTT证书和授权，成为GTT薄膜围护系统认证的材料供应商。您对中国薄膜围护系统建造产业链现状有何看法？
安南(Adnan): The supply chain in China has reached significant milestone, by having majority of component able to be produced in China. With the current promising market growth in terms of LNG carrier shipbuilding, the LNG as fuel, as well as the trend to adopt also GTT’s Membrane technology onshore, I believe the local supply chain will further expand with more capacities from existing suppliers, and with new local players.
安南(Adnan)：
中国的供应链已经达到了一个重要的里程碑，
大部分需GTT认证的材料都可以在中国生产。
鉴于目前在LNG运输船建造以及LNG作为燃料方面的市场增长良好前景，再加上陆上LNG储罐采用GTT薄膜技术的趋势，我相信，随着现有供应商和新的供应商的加入和产能的增加，中国薄膜围护系统建造供应链将进一步扩大。
Gastalk: The requirements of EEXI and CII will come into force in the coming soon, how do you think of the challenges of LNG carriers, especially for the LNG carriers built 20 years ago.
Gastalk：EEXI和CII的要求将很快生效，您如何看待LNG运输船的挑战，尤其是20年前建造的LNG运输船。
安南(Adnan): EEXI and CII will indeed apply to LNG carriers, and we can only support this initiative to make shipping cleaner and more sustainable. LNG carriers have made strong improvements over the last decades, mainly on the engines and on the containment systems: over the last 20 years, vessels consumption and Boil-off have been reduced by more than half, and in the meantime their cargo capacity has increased by more than 30%, making the vessels much more efficient. This led to way better economics for modern vessels and we have observed, even before the announcement of EEXI/CII regulation, the start of fleet replacement. New regulation will only accelerate this replacement trend that already started.
安南(Adnan):
EEXI和CII确实将适用于LNG运输船，为了使全球航运更加清洁和可持续，我们应该支持这一举措。
过去几十年来，LNG运输船取得了巨大的进步，主要是在发动机和液货围护系统上：
在过去20年中，船舶LNG燃料消耗量和LNG货物蒸发量减少了一半以上，同时其载货能力增加了30%以上，
使船舶的效率大大提高。这为现代船舶运营带来了更好的经济效益，我们甚至在EEXI/CII法规发布之前就观察到了LNG船队更换和替代现象的启动。新法规只会加速这种已经开始的替代趋势。
Gastalk: The first LNG fuel tanks adopted in KOREA for large merchant ships was Type B, but now almost all Korean shipyards are switching to Membrane. Can GTT have insight of this U-turn?
Gastalk：韩国为大型商船采用的第一批LNG燃料箱是B型，但现在几乎大多数韩国船厂都在改用薄膜舱。GTT洞察到这种变化吗？
安南(Adnan): This is an interesting question. We believe the main reasons that have led to a switch by Korean shipyards are the actual performance of such tank, as well as the actual tank construction cost for the shipyard. Type B tank is by mistake seen by some shipyards or some provider, as just a structural tank like type A tank, and with limited focus on the external insulation and associated performance. LNG as fuel being selected to lowerCO2 emission, it is critical that such fuel tank can perform in thermal efficiency so that the Boil-off Gas cannot be found in excess compared to the operation profile. We noted that shipowners operating merchants’ ships with type-B tank recently placed order new tonnage with GTT membrane technology onboard. In addition, steel price, design reinforcement and complex welding requirement shows that the cost of such solution is not any more attractive for fuel tank above 5,000m3.
安南(Adnan)：
这是一个有趣的问题。我们认为，导致韩国造船厂进行更换的主要原因是此类储罐的实际性能，以及造船厂的实际储罐建造成本。
一些船厂或供应商错误地将B型舱视为结构类似于A型舱的舱型，对外部绝热和相关性能的关注有限
。对于选择LNG作为船舶燃料以降低二氧化碳排放，至关重要的是，此类燃料舱能够发挥保冷效率，从而不会产生过量的蒸发气体。我们注意到，原先使用B型燃料舱的船东最近为其新造船项目选用GTT薄膜燃料舱。此外，钢材价格、设计强化以及复杂的焊接要求表明，对
于5000m3以上的LNG燃料舱，B型燃料舱解决方案的成本没有吸引力。
Gastalk: At present, liquefied hydrogen and liquefied ammonia have been widely discussed as options for future marine fuel. Is GTT ready for the potential revolution of marine fuel?
Gastalk：目前，液氢和液氨作为未来船用燃料的选择已被广泛讨论。GTT是否已为液氢、液氨等潜在船用燃料做好准备？
安南(Adnan): Indeed, Ammonia, Hydrogen, and other fuels like Methanol, are being evaluated in the industry. I remind that each fuel has major difference in chemical composition, energy density and boiling temperature, as well as safety risk profile. GTT is working on R&D to propose to the industry relevant solutions to transport and store such alternative fuels.
In the meantime, LNG has also evolved towards sustainability, through bio-LNG and ultimately e-LNG, a carbon neutral fuel. While we are used to read that the LNG fuel is a transition fuel, LNG fuel shall nowadays be described as a fuel in transition.
安南(Adnan)：
事实上，航运业正在对
液氢、液氨和甲醇等
其他潜在燃料进行评估。我提醒大家，每种燃料在化学成分、密度和沸点以及安全风险方面都有重大差异。GTT正在进行研发，以向行业提出运输和储存此类替代燃料的相关解决方案。
与此同时，通过生物LNG和最终的碳中和燃料e-LNG，LNG也朝着可持续发展方向发展。虽然以前我们习惯于将LNG燃料理解为一种过渡燃料，但现在LNG燃料应该被描述为一种可长期持续使用的燃料。
Gastalk: GTT has also introduced the Membrane Full Containment technology for onshore, with the popular Beijing Gas (BGG) Emergency Terminal under construction in Tianjin. Can you summarize the key reasons behind the decision for BGG to adopt membrane tank technology?
安南(Adnan)：GTT还引进了陆上薄膜型全容罐储罐系统技术，比如天津正在建设的北京燃气（BGG）LNG应急储备项目。请问北京燃气决定采用薄膜型全容罐技术的主要原因有哪些？
安南(Adnan): Indeed, GTT and BGG/BEG signed collaboration MOU in 2019, then officially launched cooperation to build two large membrane onshore tanks (220,000 m3 per tank) for BGG Tianjin LNG Terminal in 2020. Thereafter in 2021, GTT and BGG strengthened collaboration by extending cooperation agreement to build another six large membrane tanks again for BGG Tianjin Terminal. GTT’s onshore membrane technology is a sustainable LNG storage tank system. GTT ’s membrane tank reduces use of cryogenic steel plates up to 90% compared to conventional 9% nickel full containment tank, which minimizes cost impact due to continuously rising nickel raw material price. Less steel use means less welding during construction which can reduce carbon footprint up to 27% for GTT’s Membrane Full Containment tank. Membrane Full Containment tank also increases storage capacity by at least 10% given the same land footprint. It is greatly beneficial for BGG Tianjin Terminal to maximize land use by increasing total storage capacity from 2,000,000 m3 to 2,160,000 m3, without additional investment in land and infrastructure.
安南(Adnan)：
事实上， GTT和北京燃气/北控集团于2019年签署了合作备忘录，并于2020年正式启动合作，为BGG
天津LNG接收站
建造两座大型LNG薄膜型全容罐（每座22万方净容积）。此后，在2021，GTT和北京燃气集团加强了合作，拓展了合作协议，再次为
北京燃气天津南港LNG接收站
建造六座大型薄膜罐。
GTT的
陆上薄膜型全容罐技术
是一种可持续的LNG储罐系统。
与传统的9%镍钢全容罐相比，GTT的薄膜罐将低温钢板的使用量减少了90%，从而将镍原料价格不断上涨对成本的影响降至最低
。更少的钢材使用意味着施工过程中更少的焊接，这可以将GTT薄膜罐的碳排放减少27%。考虑到相同的占地面积，薄膜罐的存储容量至少增加10%。
使用薄膜罐技术，北京燃气天津南港LNG接收站将LNG储存总容量从200万立方增加到了216万立方，最大限度地利用土地的同时，无需额外增加土地和基础设施的投资。
Gastalk: GTT has another onshore project in Hebei province also building membrane tank. What is the progress of this project?
Gastalk：GTT在河北省还有另一个在建的陆上储罐项目，请问这个项目进展如何？
安南(Adnan): Yes. A small-scale membrane tank (29K m3) using GTT onshore technology is under construction for Huagang Gas Peak-shaving Project in Hebei Province. The Project construction is running well and we expect membrane tank commercial operation in August 2022.
安南(Adnan)：
是的。
河北省华港燃气河间市天然气调峰站项目
正在建设一座采用GTT的小
型陆上薄膜罐（2.9万方净容积）。目前项目建设情况良好，预计将在2022年8月投入商业运行。
Gastalk: Do you think there will be more on-shore LNG tank projects using membrane tank technology in China and over the world?
Gastalk：您是否认为在中国以及全球会有更多的陆上LNG接收站项目将使用薄膜罐技术？
安南(Adnan): GTT’s technology onshore has been widely used in the world since 1972. China has accepted new tank technology by building membrane tanks in two Projects. With more material suppliers and construction outfitters in China qualified by GTT, we believe more projects will accept GTT’s Membrane Full Containment tank in China. In addition, we have on-going projects and prospect projects in different regions of the world.
安南(Adnan)：
自1972年以来，GTT的陆上薄膜储罐技术在世界上得到了广泛应用。
中国通过在两个项目中建造薄膜型全容罐，已接受了这种储罐技术
。随着越来越多的中国材料供应商和施工企业通过GTT认证，我们相信更多的项目将在中国接受GTT薄膜罐技术。此外，我们在其他国家也正在积极的执行和开拓陆上薄膜罐的项目。
10：关于GTT数字解决方案
Gastalk: The world of the future is digital，can you tell us more about GTT Digital solutions?
Gastalk：不远的未来是数字化的世界，您能告诉我们更多关于GTT数字解决方案的信息吗？
安南(Adnan): GTT Digital is a comprehensive ship and fleet performance solution for all fleet-type, running on conventional fuel, LNG fuel or others alternative fuels. his single data platform transforms ships data to benefit users such shipowners / charterers, and have been implemented on more 130 vessels. We got excellent feedback from our partners, who are satisfied with the achieved operational expenditures savings and renew their trust in our solution for their following newbuilding vessels.
安南(Adnan)：
GTT Digital是针对所有船队类型的综合船舶和船队性能解决方案，包括使用常规燃料、LNG燃料或其他替代燃料的船舶。
这个单一的数据平台可以转换船舶数据，使船东/承租人等用户受益，并已在130多艘船舶上实施。我们从合作伙伴那里得到了极好的反馈，他们对实现的运营开支节约感到满意，并再次信任我们为他们的后续新建船舶提供的解决方案。
非常感谢安南(Adnan)先生接受Gastalk的独家采访并与业界分享想法。
Many Thanks to Mr. Adnan Ezzarhouni for accepting the exclusive interview with Gastalk and sharing ideas with the industry.
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