来源：中国水运报 作者：张虎 和志庆，2023-08-09，作者供职于芜湖市港航（地方海事）管理服务中心
作为实现
江海直通
的一种关键运输方式，江海直达运输不仅可以提高经济效益，而且还有利于实现绿色环保，在促进长江航运高质量发展方面发挥着重要的作用。
节能减排是如今绿色航运业发展的主题
，而LNG燃料动力船作为优质高效和经济清洁能源受到广泛关注和认可。
目前，国内江海直达船舶推广应用LNG燃料不仅能够响应低碳、绿色发展趋势，而且也是发展多方位物流的重要举措，更是适应了航运产业新一轮升级的需求。
然而，我国江海直达船舶LNG燃料的应用发展起步较晚，加之技术方面的限制，目前应用范围有限。
因此，LNG燃料动力在江海直达领域的推广应用仍然有待进一步加强。
江海联运
是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。
江
海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。
与传统海进江船舶相比，江海直达船舶既有江船灵活的操纵性能又有海船的结构强度、总纵强度和稳性及耐波性，还具有货物周转时间短、货物损坏率低的特点。江海直达船舶不仅能缓解海船进江难、江船出海难的困境，还能实现海船轻松直达内河水域，大幅提升航运能力，还能够帮助船公司缩减运营成本，是现代航运运输的趋势船型。
具体来说，船舶造价上，经过优化设计的相同船型和吨位的江海直达船舶载货量可增加13%左右。
船舶配员人数上，江海直达船需要配备的船员相对减少，单船人员工资总成本大幅降低。
安全风险上
，受长江航道、水流等因素影响，海船因操纵不当导致船舶失控更容易发生。
在成本支出上，
海船进海需要额外配备引航员，因此产生的费用在一定程度上增加了船舶的成本。
近年来，航运服务业的迅速发展也进一步为江海直达船发展保驾护航。
以武汉、芜湖、南京、舟山为代表的船舶交易市场不断扩大，基本满足长江内河及长三角流域船舶交易需求。
随着国内造船实力不断提升，江海直达船型设计、制造稳步推进，LNG燃料动力船舶的新建和改建能力也基本满足市场需求。同时，
以舟山江海联运服务中心、上海国际航运中心等
为代表的服务基地建设不断深入推进，在综合服务长江经济带一体发展的功能上作用更加明显，航运服务业的质量提升为江海直达船舶发展提供有力保障。
除了服务业的保驾护航，日渐成熟的运输管理也在助力江海直达船乘风破浪。近两年，我国相继出台了一些监管政策并实施，
譬如：
《关于加强特定航线江海直达船舶安全监管的通知》《关于发布特定航线江海直达船舶最低安全配员标准的通知》，对江海直达船舶安全管理、船员配置等提出明确要求；《特定航线江海通航船舶建造规范》《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》等一系列文件对江海直达船舶建造、检验等给予强有力地指导；《内河船舶船员江海通航特定航线培训考试管理办法》《海船船员内河航线行驶资格证明培训、考试和发证办法》等文件实施后，为江海直达船所需船员考前培训、适任考试、发证等工作提供依据，也为江海直达运输更好发展提供基础保障。
当下航运业低碳转型已经步入快车道，江海直达运输模式的发展必然要跟上转型的步伐，而生物燃料的应用是低碳转型的有效途径。
克拉克森数据显示，随着船舶脱碳进程加速，
2021年开始，全球低碳零碳船舶的订单数量显著增加，
主要低碳零碳燃料为LNG、LPG、甲醇等，其中LNG动力船舶的占比处于绝对领先地位
。
2022年全球新接LNG动力船舶订单约383艘，按数量计约占全年新签订单总量的26.3%。LNG动力在各类船型都得到了应用，其中数量最多的是LNG运输船，共178艘。
由于LNG与传统船用燃料相比优势明显，近几年全球范围内LNG船舶燃料应用越来越广泛，国内LNG船舶燃料配套设施和技术亦在逐步完善和成熟中。
沿海LNG接收站建设最先得到规划并快速发展推广。
加注站
是解决船舶燃料补给的最后一项基础设施，
目前，我国沿海、沿江各重要港口码头已布局完成接收站建设并投入运营。其中，江苏LNG接收站、新奥舟山LNG接收站的投产运营为长三角地区LNG燃料动力船舶提供了燃料保障。
近年来，LNG燃料船舶在推广应用发展方面，不仅在配套设施上越来越完善，相关船用产品的技术也是越来越成熟。
LNG燃料船舶检验更加规范化。交通运输部相继出台《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则（2018）》、《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则（2018）》、《天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则（2018）》等一系列检验规范，为LNG燃料动力船舶提供检验依据。
LNG燃料船舶建造技术更加成熟。
一方面，
我国生产LNG相关船用产品的技术得到不断提高，储罐、LNG燃料发动机以及相关控制单元等产品和设备生产满足市场需求，保证了LNG燃料动力船舶的生产建造要求；
另一方面，
近年来，我国一些大型船舶造船企业相继收到建造2.3万TEU（标准箱）液化天然气动力（LNG）集装箱船、21万载重吨LNG动力液化天然气双燃料船、全球首艘2.2万吨混合动力化学品船等技术含量较高的国外生产订单，充分显示了我国在建造此类船舶方面的实力。
近年来，宁波舟山港发挥优势，在大力推进江海直达运输方面成绩显著。
首先，
宁波舟山港充分调动了江海联运服务中心职能，积极探索改善江海直达运输模式的举措，助力打造规模化的江海直达运输船队，不断为企业拓展水运市场。
此外，
宁波舟山港加强与长江沿线港口合作，并开通多条航运线路，在江海联运大宗商品储运中转方面不断提升效率。
例如，
全国首制服务长江中游江海直达特定航线“舟山—黄石”顺利开通，实现最大载货量1.7万吨并可满载靠泊长江中游多个港口。
最后，
宁波舟山港LNG燃料供应充足。位于舟山港区的新奥舟山LNG接收站项目已正式投产运营，未来以舟山为母港，依托当地区位优势，为采用LNG燃料动力的船舶提供燃料加注服务，为发展江海直达LNG燃料动力船舶提供充足的能源保障。
笔者认为，长江航道规划建设、航运环境以及沿江LNG燃料接收站建设规划布局为长江流域发展LNG燃料动力江海直达船航运新模式提供了坚实的基础保障。依托长三角一体化发展契机，借助宁波舟山港发展优势，推广江海直达船舶运输新模式已成趋势。同时，通过加强江海直达船舶航运管理以及提升航运服务质量等举措，未来在长江流域和宁波舟山港之间加速推广LNG燃料动力江海直达船运输指日可待。
来源：中国水运报 作者：张虎 和志庆 2023-08-09，作者供职于芜湖市港航（地方海事）管理服务中心
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