“碳”快讯

联合国《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（COP15）第二阶段会议7日在加拿大蒙特利尔正式开幕。COP15主席、中国生态环境部部长黄润秋表示，在COP15第二阶段会议中，期待各缔约方和利益攸关方拿出最大诚意，展示最大灵活性，寻求最大公约数，推动“2020年后全球生物多样性框架”（以下简称“框架”）达成。

《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（COP15）第二阶段会议7日在加拿大蒙特利尔开幕，围绕会议最重要的预期成果“2020年后全球生物多样性框架”的谈判进入最后冲刺时刻。中国正继续发挥主席国的领导力和协调力，积极推动谈判成功，为开启全球生物多样性治理新征程作出中国贡献。 　　

开启全球生物多样性治理新征程，是国际社会的热切期盼。当前全球生物多样性保护形势严峻，约100万个物种面临灭绝威胁。2010年国际社会制定了2011至2020年全球生物多样性保护行动计划，即“爱知目标”，其中设定20项目标，但到2020年没有一项完全实现。全球生物多样性丧失和生态系统退化对人类生存和发展构成重大风险。 　　

正在谈判中的“框架”是为到2030年乃至更长一段时间全球生物多样性治理锚定方向的总体性、战略性纲领文件。本世纪第二个十年已过去近两年，时间紧迫，参会各方都表现出了推动“框架”达成的强烈意愿。正如澳大利亚大堡礁海洋公园管理局主席伊恩·波因纳所言，本届大会至关重要，希望看到各方达成有足够雄心而又务实可行的最终“框架”，切实遏制自然系统退化趋势。 　

开启全球生物多样性治理新征程，中国已带头夯实基础。中国自担任COP15主席国以来，全面履职尽责，多角度、多维度、多层次沟通协调，发挥主席国的领导力和协调力，积极推动磋商谈判进程。在昆明举行的第一阶段会议上，中方在高级别会议期间首次设置并成功举办了领导人峰会，提出了一系列务实有力的举措。第一阶段会议还通过了《昆明宣言》，为全球生物多样性治理进程提供了政治动力。 　　

第一阶段会议以来，中方组织召开了近40次公约主席团会议，并在工作组会议中作为主席国积极协调各方，推动各方为达成“框架”相向而行。目前，“框架”结构及核心表述已经基本成型。世界自然基金会总干事马尔科·兰贝蒂尼说，中国作为大会主席国与各方接触、了解并解决观点分歧、推动雄心处于合理水平，这对达成基于科学、未来避免灾难性后果的“框架”而言是基础性作用，因此中国在谈判中的作用尤其在最后两周的冲刺时刻绝对关键。 　　

开启全球生物多样性治理新征程，亟待各方践行共同体精神。“框架”谈判并非一帆风顺，各方在一些具体议题上还存在分歧。“框架”的通过和实施最终也有赖于其实施机制，尤其对于广大发展中国家而言，很大程度上取决于资源调动和资金支持，这是“框架”谈判议题的重点和难点。 　

中方期待，“框架”的制定、通过和执行过程真正体现多边主义，各国守望相助，携手同行，呼应并践行本届大会的主题——“生态文明：共建地球生命共同体”所体现的共同体精神，展现出化解困难与分歧的智慧和勇气，共建地球生命共同体，共谋全球生态文明之路。《生物多样性公约》秘书处执行秘书伊丽莎白·穆雷玛指出，生物多样性是生命的基础，这正是本届大会主题的含义。我们必须确保地球生命得到妥善维护、妥善保护、妥善恢复，在可持续利用中公平合理分享相关惠益。

“我们在期待，世界也在期待。”COP15主席、中国生态环境部部长黄润秋6日在第二阶段会议首场新闻发布会上说，“期待各缔约方和利益攸关方拿出最大诚意，展示最大的灵活性，寻求最大公约数，推动‘框架’达成。” 　

地球是人类唯一的共同家园，促进“人与自然和谐共生”是国际社会的共同愿景。只要国际社会心往一处想、劲往一处使，COP15第二阶段会议就有望取得积极进展，开启全球生物多样性治理的新征程，共建地球生命共同体，共建清洁美丽世界！

生态环境部日前发布《中国移动源环境管理年报（2022年）》（以下简称《年报》），公布2021年全国移动源环境管理情况。《年报》显示，移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。

2021年，全国机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1557.7万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为768.3万吨、200.4万吨、582.1万吨、6.9万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM占比超过90%。其中，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。

此外，非道路移动源排放对空气质量的影响也不容忽视。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM分别为16.8万吨、42.9万吨、478.9万吨、23.4万吨；NOx排放量接近于机动车。其中，工程机械、农业机械、船舶、铁路内燃机车、飞机排放的NOx分别占非道路移动源排放总量的30.0%、34.9%、30.9%、2.8%、1.4%。

2021年，各地统筹开展“车-油-路-企”行动，在推进运输结构调整、提升新生产机动车污染治理水平、规范在用机动车排放检验、强化非道路移动机械和船舶环保监管、推进车用油品质量提升、建立完善移动源污染治理体系等方面取得了积极成效。

下一步，生态环境部将进一步加大工作力度，贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入推进柴油货车污染治理攻坚战行动方案，指导各地提升移动源环境管理水平，有效降低污染物排放，持续改善空气质量，不断增强人民群众蓝天幸福感。

12月8日消息，乘用车市场销量连续两个月呈环比下跌态势。11月乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是燃油车购置税优惠政策自2022年6月实施以来的最低值。10月乘用车市场零售量为184万辆，同比增长7.3%，环比下滑4.3%。

12月8日，全国乘用车市场信息联席会披露以上数据。乘联会分析称，11月新冠疫情多地散发，广东、重庆、河南、北京等多个汽车消费大省均受到影响，汽车市场门店正常经营受到冲击。

12月9日，据从中国石化新闻办消息，今年，延布炼厂逆势创效强劲，1―11月净利润超14亿美元，经营效益创历史最好水平。作为我国在沙特最大的投资项目，经过多年发展，延布炼厂已逐步形成了以资本为纽带、以技术为牵引、以管理为支撑的国际化管理模式，生产运行水平已达到世界领先，成为我国石化产业“走出去”的样板项目。

延布炼厂是中国石化最大的海外下游资产之一，由中国石化与沙特国家石油公司合资设立，总投资额超过80亿美元。

以资本为纽带，增强品牌全球影响力。2012年，中国石化获得延布炼厂37.5%的股东权益，以及紧急情况下的特别提货权。立足于延布炼厂，中国石化积极培育和发展汽柴油、石油焦、硫黄等炼油产品的海外市场，持续推进中沙双方在油气勘探、石油贸易、工程服务等领域的合作，中国石化作为世界最大炼油企业的全球影响力、品牌认知度不断增强。

以技术为牵引，生产运行稳居世界领先地位。中国石化充分发挥自身技术优势，先后委派多个专家组远赴现场开展工程建设、装置开工、生产运行、评估审计等专业工作，深入开展现场诊断和技术指导，提升全过程系统优化水平。除受极端因素影响外，2015年以来装置一直维持满负荷运行，最大加工能力提高到43万桶/天，截至2021年累计加工原油1.34亿吨，生产汽油2952万吨、柴油7995万吨。装置开工率、操作完好率等指标在所罗门绩效评价中，位于中东、欧洲和亚太三大地区第一群组。

以管理为支撑，综合竞争力持续提升。中国石化积极探索将石油精神和石化传统融入延布炼厂管理体系，将成本、运行等方面的成功管理经验引入延布炼厂，推动延布炼厂与中国石化青岛炼化等同类先进企业进行对标分析，推动延布炼厂盈利水平不断增长。

未来，中国石化将继续提高延布炼厂的战略层次，大力发展炼油国际化业务，努力将延布炼厂打造成为“世界级、高科技、一体化”的绿色石化基地的典范，为中国石化国际化业务迈向高质量发展开先河、辟新路