宁德时代的荣光“保卫战”
宁德时代的荣光“保卫战”
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动力电池龙头屡设新公司，宁德时代这是要跨界了吗？ 事实是，成立这两家公司，仅是其延展布局、强化产业链影响力、壮大自身的小小“触角”之一。
未来增长需保卫
宁德时代三季度财报显示，今年第三季度宁德时代实现归母净利润94.2亿元，同比增长188.4%，今年前三季度累计实现归母净利润175.9亿元，同比增长127.0%。 中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示，今年1—10月宁德时代动力电池装车量106.78GWh，国内市占率47.62%。
不过，喜人的成绩下，宁德时代也注意到，在动力电池装车量排行榜中，比亚迪、中创新航、国轩高科等企业紧随其后，稳定在前五，实力不容小觑。 今年10月磷酸铁锂电池领域，比亚迪的装车量更是达到7.73GWh，已经非常接近宁德时代的8.01GWh。
目前，宁德时代在动力电池领域的先发优势和规模地位仍然显著，但随着动力电池蛋糕越做越大，胃口大的食客也越来越多，宁德时代正打响未来的增长“保卫战”，利用现有的零部件龙头地位和资本优势，通过涉及广泛的投资版图，围绕产业链最大限度地获取市场份额与红利。
公开资料显示，宁德时代已经围绕自身主营业务，在产业链上下游建立了广泛投资。 在上游市场，其先后参与的投资覆盖了能源、材料、智能设备到集成电路，下游领域则同时覆盖了充换电、电动车、汽车、自动驾驶等诸多领域。
技术是竞合的关键筹码
在动力电池领域，后来者的实力正在壮大，“此消彼长”会一定程度削弱宁德时代的强势地位，而更具威胁的，是车企在成本压力下，掌握电池产研的趋向和决心。
今年6月，宁德时代发布的麒麟电池，体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg.这番技术突破让人眼前一亮，随着装载麒麟电池新车揭开面纱，宁德时代已经和极氪、AITO问界品牌成为合作伙伴，现代汽车也计划在新车上采用宁德时代的CTP技术，而麒麟电池正是CTP第三代技术的成果。
11月29日，在钠离子电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。 宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型，这一续航车型会面向65%的市场。
据财报显示，今年前三季度，宁德时代的研发费用为105.8亿元，同比增长1.3倍，“公司持续加大研发投入，研发项目增多及研发团队扩大，相应支出较上期明显增加。 ”从电池本身到换电、储能业务拓展，再到广泛投资、联动布局，宁德时代正在打一手精细的技术牌，下一盘“广结善缘”的产业局。
来源：南方日报12月2日文章 魏泓泉
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文中插图是“ 康桥电池能源CamCellLab ”选入的，原文章没有这些插图，文章有删减。
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