变频器制动电阻发红怎么回事？制动电阻发热严重怎么处理

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   今天讲个事故案例，需要浪费点大家的时间琢磨，分享出来，希望对大家处理变频器问题有所帮助，一些思路可能奇葩，希望大家可以共同探讨。

   昨天下午制动电阻突然发红，将配电箱的油漆都烤糊了，配电室浓烟四起。迅速赶往配电室拉下开关，检查制动电阻阻值正常，没有烧毁。可是这么发红，变频器居然没有跳闸，不知怎么回事，难道没有这层保护？这种现象太可怕了，看来电阻发红是个大隐患。

   经过认真检查后，合上变频器电源，电阻马上就发红了。后拆除制动电阻，送电，测量电阻线两端电压居然690多伏，这次判断变频柜制动单元这块故障了。心想没有配件，干脆拆除了制动电阻，开机试车没事，停机时就报过流故障。如果增加减速时间效果好点，可是无法满足工艺需求，没有办法。另辟蹊径吧！

   查阅资料，制动电阻主要用于需要紧急频繁刹车制动的地方，为了保护逆变模块，防止造成直流母线端电压过高，造成过流保护跳闸。说白了就是消耗能量的。停机时才起作用，于是有了下面的一个思路。

   增加一个交流接触器，和变频器停机性号连锁，设置plc接到停机信号后交流接触器闭合，控制电阻的接通断开时间，设置接通时间为1秒后断开。可是实验过程中接触器弧光过大不敢使用，方案放弃了。因为不太同步，存在弧光过大有风险。静下来思考5欧的电阻，功率11千瓦，电流可能要达到150多安吧！或者将交流接触器换成直流接触器是不是这个方案可行，只是思想这样做，可是由于自己水平有限，理论知识欠缺还是没敢尝试，只能放弃了。

   现在由于没有备用机，靠频繁复位操作生产，实在担心损换模块，可是现场没有更好的办法。

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