替代需求扩大 钠离子电池迎发展机遇
替代需求扩大 钠离子电池迎发展机遇
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降低成本
近期，碳酸锂价格持续上涨，给整车企业带来较大成本压力。 根据国金证券研报，在搭载磷酸铁锂电池的整车及搭载三元电池的整车中，锂资源成本占比分别为8.42%、7.89%。据测算，锂价每吨每涨10万元，搭载磷酸铁锂电池整车成本上升3807元；搭载三元电池整车成本上升5363元。
在此背景下，替代需求扩大。中信建投研报显示，钠的化学性质和锂接近，荷质比、比容量、容量密度均比锂低，这使得钠离子电池的性能上限不及锂电。
但钠离子电池成本更低。中科海钠披露的数据显示，钠离子电池（NaCuFeMnO/软碳体系）正极材料成本仅为锂离子电池（磷酸铁锂/石墨体系）正极材料成本的40%左右。中科海钠表示，钠离子电池在推广期的成本为0.5-0.7元/Wh，发展期0.3-0.5元/Wh，爆发期可降低到0.3元/Wh以下。
兴业证券认为，钠离子电池处于产业化初期，中短期内承担补充锂电池的角色。长期看，随着能量密度的提升，有望在锂电池主流应用领域对磷酸铁锂电池形成部分替代。
加快布局
宁德时代、中科海钠等公司在钠离子电池领域早有布局。
2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包。据介绍，该电池电芯单体能量密度达160Wh/kg；常温下充电15分钟电量可达80%以上；下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。
中科海钠在钠离子电池研究及应用领域走在行业前列。中科海钠依托于中国科学院物理研究所的技术，于2018年发布了全球首辆使用钠离子电池驱动的低速电动汽车，于2019年建立了首座钠离子电池储能电站。2020年，中科海钠研发的钠离子电池能量密度已接近150Wh/kg。
兴业证券认为，A00级别电动汽车普遍对能量密度要求不高，且对价格相对敏感。因此，产业链成熟后钠离子电池将逐步在小微型电动汽车领域替代磷酸铁锂电池。
来源：中国证券报 7月20日文章 金一丹
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