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【专稿】从LNG的24个特性看点供如何翻两番盈利?(接地气的专业好文!)

meihuagong
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去年夏天本人曾撰文论述了LNG仓储是我国LNG行业里缺失的环节,话音未落到了冬季疯狂的LNG 给了国家、地方政府、燃气行业和广大终端用户一个大‘惊喜’,根其原因就是国内储气设施严重不足所致。这次本人依据LNG及行业内的一些特点来分析和展望一下未来行业的发展趋势。
 

ROng>一、先总结罗列下LNG的自然特点及行业里的一些天然特性和属性。

1 LNG 点供的软垄断特性

 

点供企业和客户发生实际业务后,终端客户一般不会轻易换来换去也就约等于垄断了该客户的燃料使用权,姑且称之为软垄断,这一点和管道气是相似和煤碳而又完全不同的。而LNG销售价格和垄断经营又不受政府部门干涉的特点又区别于管道燃气公司。即有实质性的垄断,又不受国家和政府部门的干涉,这一特性最好的后果是点供行业气款相对其他公平竞争行业容易催收。

 

2 点供数量和燃气或能源基础设施之间的关系

 

只有一个点供的话可以看做一颗树,而如果在一个区域内有若干点供、有一定数量的话则就可以看做是一片森林。随之而来的就会产生森林效应和相应的规模效益。这一片点供也可以理解成为燃气行业或能源行业基础设施。电影上海滩中许文强曾经满怀憧憬的喊到“如果整个上海滩的马桶都是我来倒的话咱就发达啦!”就是这个道理。

 

3 小、散、多、乱

 

点供企业一张危化证就可开张,而且可以全国范围内各地经营,加上大量运输个体户就造成了行业内的点供企业和终端点供用户呈现的是小、多、散、乱的态势。

 

4 价格波动性

 

lng价格变化频繁这一点我想说的是很好,有变动才有活力才有商机。

 

5 调峰特性

 

冬夏季用气数量的巨大差额,调峰是LNG 责无旁贷的重担,这一特性也造就了LNG价格巨大波动,也就为从业企业造就了巨大的商机。而上游液厂和接收站数量有限相对其他行业产品价格增加了可预判性。

 

6 LNG运输特性

 

LNG槽车有不能配货只能专程运输的特性;还有上游液厂、接收站、下游终端两头相对固定的特性,这两点特性对运输企业而言有很大的效益潜力可挖。至于能有多大的效益另文论述(呵呵,不拿酒色利诱我不说)。

 

7 LNG终端储罐存放及槽车分卸的不便利特性

 

行内有终端用户储罐内存液多少的不确定性和槽车分卸时剩3-5吨以下时不好再卸,而再去上游装车是不给装车的特点,这一特点给行业的中小企业带来诸多不便,而从设备上又无法解决分卸从而牺牲了运输效率和经营效率。

 

8 LNG储罐和运输车辆昂贵

 

一台储罐5---60立的价格十几万到三、四十万再加上配套气化调压装置几万、十几万。那么一个点供客户就要投资几十万,这一点对业内而言是缺点但也是个门槛限制了一部分人进入行业内。

 

9 点供和运输的紧密相关性

 

这一点我不想多说,如果做点供没有自己的运输车辆单纯靠外部采购(如果挣的是终端企业的关系钱除外) 我只想说三个字‘很危险’。

 

10 保供特性

 

这是软垄断给点供企业带来的责任也是行业门槛。工业用户无一例外会对供气稳定性有强烈的要求,这是要求点供企业产业链必须完整的因素之一。也是民生行业共有特性。

 

11 LNG具有大宗能源商品的属性

 

国家确定天然气作为主体能源之一。单从天然气的来源上看无外是 一 国内气田 二 管道气进口 三 LNG 进口 。管道气进口目前只是西气东输的四条线和再建俄罗斯380亿立方/年的管线,整个这5条线年输气量是多大有兴趣的朋友可以统计下。本人估计是这几条线输送的气能够满足民用就不错了。一个接受站年接收量是多大?以广汇启东接收站为例接收能力为300万吨/年 其实就是40多亿方,而国内在建和建成的接收站输送气量的总量要比管道进口气量大的多。加上国内200余家液厂的产能,这样估算下来LNG在国内的天然气市场将占到一半也上的份额,有兴趣的朋友可以自己统计一下。也就是可以定论LNG将占据天然气市场半壁江山。LNG将在工业和车用领域大施拳脚。

 

12 LNG 运输的季节性

 

以往历史来看,运输行业呈现的是冬季运输+贸易挣钱 夏季惨淡经营的态势。这一态势可以充分利用。

 

13 LNG冷能

 

规模气化后的冷能完全可以加以利用创造效益。

 

14 LNG 世界产能过剩性

 

全球看来大约1/3的产能过剩这样就是说未来LNG价格不会高昂会是一种各行业普遍能接受价格的能源。而且国家想把天然气做为主体能源的话也不会让天然气价格过高,LNG将会成为普遍性、相对廉价性能源。

 

15 技术成熟性

 

LNG 行业里的各环节技术成熟度不再赘述。

 

16 LNG车用、工业使用性

 

除了民用和调峰外主要是工业使用,点供客户绝大多数为工业企业和加气站。

 

17 LNG 商品品质单一性

 

主要成分就是甲烷,终端用户只是关心热值没有其他指标。

 

18 LNG运输企业资质稀缺性

 

近十几年来化工行业的大发展催生了危险品运输行业的繁荣,也带来了诸多管理方面的问题。国家层面开始鼓励危化运输企业车辆自有化、统一管理化,限制危化运输企业牌照发放导致危化运输资质成为政策性稀缺资源。无形中也为LNG 行业的从业提高了门槛,限制和避免小散从业者占有市场资源、扰乱市场格局奠定了一定基础。

 

19 燃气管道修建的困难性

 

这点本不是LNG行业的属性但是是燃气行业的特点,这里只是捎带提一下。修建一条管线技术和施工没有什么问题,但是手续办理却是个大问题,相信管道燃气行业有更深的体会。

 

20 设备简单灵活性

 

点供设施和施工相对管道气灵活简单,且设备可重复利用。

 

21 液厂或接收站的储槽吞吐数量受不确定因素干涉性。

 

22 LNG 民生性

 

这一点为燃气行业共有特性其重要性无需多说。

 

23 国家和政府支持性

 

这点体现在财政补贴和地方政府支持态度上。

 

24 LNG贸易资金流动量大的特性

LNG 单价3000--5000元/吨,所以稍有规模的LNG贸易商年银行流水轻松过亿。

二 未来LNG行业储运为王

1 国内天然气市场蛋糕之巨大毋庸置疑。

 

国内的能源巨头、金融巨头、燃气企业、行外的游离资金等等无不想从中分杯羹,所以接收站的建设如火如荼,简直就是拿到批文就是赚到。而行业的中下游却云淡风轻,只是运输企业、大量个体运输户和大量中小点供企业在一片价格战中吵吵闹闹。实际情况不是大企业和大资金不想掺与进入而是苦于行业中下游小而散而多而乱的特性没有好办法下手。

受去年冬季气荒刺激。国家层面开始出台政策鼓励建设仓储,也没有哪个地方政府敢在关系到千家万户的民生设施上粗心大意。然而外行却不敢却轻易进入,只有管道燃气行业算是内行,但是实质上LNG行业和管道燃气行业是完全不同的,有点类似井水与河水的关系。用传统燃气行业思维来看的话,LNG仓储是用来调峰的是类似公益的是不挣钱的,根本不像建接收站和液厂那样热情高涨,国家甚至不得不出文以取消燃气特许经营权来威胁,强制燃气公司必须建销气量相应规模的储气装置。然而燃气公司多年来行成的惯性思维并没有错,仓储夏季用处不大,冬季用气量倒是大了但又会受制于运输环节的数量,而且拿到的是运输企业加了运费又加了贸易利润的市场价的LNG,而燃气公司管道销售气价又受制于物价部门,所以单纯LNG仓储对燃气公司的销售确实没什么经济利益可言。所以燃气企业一副哼哼唧唧不情愿建设仓储的样子也是可以理解的。

 

2 运输+仓储

 

专业专线LNG运输的高效率加上仓储的体量优势在一定区域内形成产业链条后,依据前文所述之LNG及行业的种种特性使然就完全可以横扫区域内其他点供企业、运输个体户、运输企业。这无疑就像一群赤手空拳的幼儿园小朋友和一个手持板砖的初中生打架其结果不言而喻 。再打个不很恰当的比方也就像无数人去澳门赌博一样,表面看似是在和庄家赌,其实质是无数人一个个地以一人之力在和一个赌博行业链搏杀安有不败之理?

 

3 大的企业、机构或上游企业完全可以以运输+仓储的模式入手,上有国家鼓励的天时、下有LNG市场巨大需求的地利、再利用目前小而散而多而乱的行业现状, 在一定区域内用储运结合的办法像绳子和铁环一样牵住当地LNG 市场的牛鼻子,先形成当地LNG市场的批发零售中心盈利,然后再以价格和绝对体量的优势逐渐收编或淘汰小而散的点供和运输企业,逐渐形成一定区域内LNG市场软垄断,发展到一定体量后还可以控制个把中小液厂做为生产车间,也可以试探自己进口LNG提高利润空间,形成行业内最高理想模式 产(进口)+运+储+供的一条完整的产业链,到时候就会成为LNG市场里一方诸侯想不千秋万代、一统江湖都难。到时候既有管道燃气公司区域垄断经营的实质特性而又不受物价部门干涉。

 

如果以储运结合的方式来作为统一或垄断一定范围内LNG市场为切入点的话,前期投入相比建液厂或接收站而言就小的多。当然储运规模大小需要结合当地工业用气量等诸多因素考量。下面以一万立方储槽配套100辆槽车的规模投资为例;

 

A 土豪版 直接出资建设一万立方的储槽约8000--9000万,配套购置30辆运输车辆大约3000万,流动资金1000--2000万,总体投资1.5-2个亿。

 

B 乞丐版 有两三千万作为前期投入后,剩余可以银行贷款或承建方分期付款,零首付自购30台车辆牵制部分社会车辆的运力为我所用即可运营,总投资在3000--4000万之间。建成后还可享受国家2600万的补贴,在此建议业主到冬季用气紧张时再去向当地政府申请,呵呵!

 

4 众所周知 LNG也就是近两三年来受国家政策影响而迅速发展、巨大起来的行业,行业内鱼龙混杂乱象频出也很正常,这个新生行业也到了急需整顿规范和治理的时候,这一点和危化运输行业类似也是到了向规模化、集中化、统一化发展的时节。而规模化、集中化、统一化也会带来一定的效益和利益。 储槽建设选址最好给一大型工业企业直供或向燃气管道内输送。规模LNG气化产生的冷能就能收集起来加以利用,可以配套建设冷库项目或空分项目把免费的冷能转化为经济效益。

 

5 储和运本不是什么新鲜东西,在其他传统成熟行业也都存在,而且大宗商品也都在走仓储物流集中化的路子。

 

只是不像LNG行业里储运结合需要的这么紧密、这么密不可分。这也是由于LNG这个新行业诞生后,上游和中下游投资发展不匹配造成的市场空缺加上LNG及LNG行业的诸多特殊性所致的必须走储运结合的道路而已。储运结合后能够充分对其诸多特性扬长避短创造出更大的经济效益和社会效益。也是行业发展到目前状况下大势所趋的结果。LNG 行业未来发展趋势,一定是大的LNG经营企业以 运+储+点供的行业模式形成一条产业链 (甚至是产或进口+运+储+点供的模式)在一定区域内横扫其他点供同行将同行清理出局后,在本区域内形成行业软垄断、形成我的地盘我做主的态势。

 

在一定区域内纵向形成一条产业链,横线形成一片点供森林的态势后,如果有巨头来收购的话,您卖的不是一批树木而是一片森林,严格意义上说是一套盈利系统;这样的一套带有能源基础设施性质、民生设施性质和垄断性质的盈利系统,前期的所有投入翻两倍出手都算您仁慈(内行知道我这话夸不夸张)。

 

6 最后祝LNG行业能够健康良好的发展,为国家和人民做出应有的贡献。

 

本文的核心观点就是储运结合控制一定区域的LNG市场,而这观点的理论基础又是以前文所总结罗列的LNG及行业天然特性所推导出来的,水平有限希望给予讨论和斧正。谢谢!

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