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首届民航绿色发展论坛 | 杨智渊：可持续航空燃料对中国民航的影响与重要意义

时间：2023-04-13 来源：浏览：

首届民航绿色发展论坛 | 杨智渊：可持续航空燃料对中国民航的影响与重要意义

生物燃料与生物基化学品

生物燃料与生物基化学品

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功能介绍厌氧，热解气化，热化学，合成气FT，催化剂等技术的介绍。生物甲醇，沼气，RDF，电子燃料，SAF，生物油，生物炭，生物基化学品与材料的介绍。

收录于合集

编者荐语：

上海闻基生物科技有限公司致力于引进、研究和开发厌氧热解气化技术。与国内外研究机构及公司合作共同开发合成气催化技术，让垃圾，农业，林业等有机废弃物回到物质和能源的良性循环体系之中，实现碳中和目标。

以下文章来源于民航二所，作者民航二所

民航二所 .

中国民用航空局直属科研单位 / 中国民航科技创新示范区依托单位 / 中国民航唯一应用技术研究机构 / 中国民航最大技术服务和系统产品提供商

可持续航空燃料对中国民航的影响与重要意义

—— 航油航化适航审定中心适航审定室主任杨智渊

2023年3月30日至4月1日，首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展在山东威海举行。本届论坛会展聚焦国家碳达峰、碳中和总体目标，以 “低碳转型，创新发展” 为主题开展活动。论坛期间，适航审定室杨智渊主任参加了论坛圆桌会议，就可持续航空燃料对中国民航的影响与重要意义发表看法。

ICAO第41届大会提出2050年国际航空净零排放目标，这一目标的可行性如何？实现这一目标的关键因素有哪些？

杨： 个人认为目标可行但又富有挑战。可行是因为围绕这样目标，各国政府、国际航协均制定了相应的目标，并与ICAO的2050净零排放相适应。 比如，2021年7月欧盟委员会公布一揽子气候计划“Fit-for-55”一揽子立法提案，并在同年12月通过“ReFuelEU Aviation”提案。该提案要求燃料供应商在欧盟机场航空燃料中不断提高SAF使用比例，要求在2025年将其在航空燃料占比提升至2%以上，到2030年占比提升至5%，到2050年提升至63%以上。美国政府交通部、能源部和农业部等多部门于2021年9月联合发布了《可持续航空燃料大战略路线图》，旨在通过政府力量，扩大SAF产能，降低使用成本。2022年8月，美国政府通过了《通货膨胀削减法案(IRA)》，明确表示支持SAF作为标准燃料的清洁替代品在国内的发展，并提供3690亿美元的绿色产业补贴和相关税收优惠的措施。 IATA在2021年10月的波士顿77届年会上提出，2050年SAF的产量提升到65%，将满足到2050 年累计减少 212 亿吨的碳排放。

为实现这一目标，航空业最为关键的措施还是使用可持续航空燃料（SAF），通过使用大量的可持续航空燃料来实现减排的目标。

在“双碳”背景下，如何描绘中国的航空公司绿色低碳发展的技术路径？

杨：目前民航业实现节能减排的手段主要包括改进飞机发动机技术、提高运营效率、改造基础设施以及使用SAF等措施。航司可以通过优化整体运行效率、适时推广成熟的航行新技术、全力支持科技创新来不断提升低碳发展的潜力。但是从中长期看来，由于全生命周期优异的减排效果， 使用SAF将是中国航空公司实现绿色低碳发展技术路径的必由之路。 航空公司要实现低碳发展，首先还是需要开始使用SAF，即使添加比例低，也要逐步培育和发展这个市场；航司作为用户，对市场培育的态度是至关重要的。

SAF在航空业低碳发展中承担什么样角色（发挥什么样的作用）？

杨：从此前统计机构的一组数据来看，民航业的减排80%是来自航空燃料的减排，因此航空业要实现双碳的目标，最为重要的是减少航空燃料的排放。 由于全生命周期优异的减排效果，SAF是航空业低碳发展最为重要的且最为有效的措施。 事实上，目前欧美发达国家也是将发展SAF作为最为重要的路径，承担着至关重要的作用。

如何看待SAF目前在全球的发展情况？SAF在中国的发展存在哪些问题？如何解决？

杨：目前SAF的应用已在全球如火如荼地开展，全球累计有超过315000架次使用SAF的商业飞行。美国、欧盟、加拿大、挪威、芬兰等已经形成SAF规模化市场，建立了“原料-炼制-运输-加注”的完整产业链。 根据ICAO官网数据，美国洛杉矶机场、瑞典斯德哥尔摩阿兰达机场、挪威奥斯陆机场和卑尔根机场等10个机场已实现SAF的常态加注。

SAF商业使用，需要具备三个特性，就是 安全性、可持续性以及经济性。 在中国使用，主要面临SAF生产供应能力不足、可持续认证标准和体系缺失以及商业推广困难等难题。 一，生产供应能力不足 主要体现在原料供给不稳定，SAF原料大多具有明显地域性或季节性，在难以形成产业规模的情况下，每种原料收集、运输、加工等成本均高居不下。另外，技术路线相对单一，尽管国际上已经批准了8条工艺路径的SAF技术路线，但目前大规模商业化应用的仅只有酯和脂肪酸加氢工艺（HEFA）一条路径。原料的供应不稳定和技术路线单一，导致现阶段SAF生产供应能力不足，严重制约SAF商业化应用。 二，可持续认证标准和体系缺失， 目前国际上仅有两个认证体系RSB和ISCC，国内在可持续认证标准领域研究还是空白，缺少相关标准，尚未建立可持续认证体系，导致未来推动SAF应用时在可持续性评价方面会受制于欧美规则，恐成为我国民航SAF发展卡点。 三，商业应用推广困难 ，主要原因是SAF价格昂贵。目前，SAF价格约为传统航煤的3~4倍，高昂的价格严重制约了SAF的应用。原料成本高，工艺装置投入大，生产成本高，导致价格昂贵。使用SAF的成本远超过碳交易机制购买碳指标的成本，这也导致了航司的使用意愿并不强烈。

为实现低碳发展，最想给航空公司或政府提的一条建议是什么？

杨：针对SAF发展，我认为初期需要由政府牵头，相关部委联合推动，出台相应激励政策，推动和引导市场应用。此前我们调研和接触了相关产业链，在国内产业政策不明朗的情况下，很难吸引上游的企业和资本来投入资金研发SAF。而航司作为用户，是否态度鲜明，坚定使用SAF 并制定相应计划，也是支撑产业链能否发展的关键。

另外，产业链各方需要探索和创新商业模式，积极推动SAF应用。此外，全产业链还应加大对SAF技术投入和人才培养力度，建立和进一步完善自主的验证体系和可持续性认证体系，建立我国可持续航空燃料标准集群等。