降低加氢站配套消防设施建设投资的几点考虑

随着新能源项目推进深入，采用氢燃料电池的汽车逾加普及，为其配套的加氢站也在各地纷纷建设。据相关资料统计，至2022年10月，国内已累计建成加氢站有287座。由于部分核心部件目前仍然依赖进口，加氢站建设投资一直居高不下,虽然各地出台相应补贴政策作为鼓励，但为避免产生“政策依赖症”，国内各能源企业均开始认真思考降低建站成本的具体措施，以提高投资回报率。

消防给水系统是加氢项目建设的配套设施，可在火灾事故时提供必要消防措施为加氢站安全运营提供可靠保障，该系统即是建站所需的重点配套设施也是构成项目投资的重要内容。所以设计者需要正确运用标准规范，通过科学定案，合理设计，在满足使用要求的前提下，适度降低消防给水系统的建设规模、减少不必要的投资，为建设方及社会贡献真正的价值。通过笔者几年来参与数座加氢站项目的设计工作，总结整理出设计中可降低消防给水系统建设成本的几点考虑，供业内同仁探讨与参考。

在编制加氢站的建议书、方案、可研这类项目前期工作中，设计者有时会只注重工程项目文本的编辑，忽视对拟建场地及其周边条件做细致地调研与踏勘，往往按“暂定”、“待定”在方案设计阶段来拟定外部条件，而这类假定设计条件的真实准确性会严重影响后期初步设计和施工图设计的合理性、可靠性以及经济性。以“消防给水由市政供给”一项为例，若建设实施时才发现事前拟定的外部条件不准确或不能满足使用需要，严重的会导致推翻前期所有的设计方案，最少的影响也会导致补充设计、追加投资，这样的案例在以往建设项目中是产生过教训的。

另外，实地勘查调研工作也要避免走马观花般的形式主义，对能够依托的外部条件一定要实地查验，确保条件可靠；对拟建站场内部设施的复核更要详尽真实。力争作到内部资料和外部条件均与实物对应吻合，且取得主职能管部门出具相应确认文书。

所以重视项目前期的调研与踏勘工作，是科学合理建设工程的前提。充分与相关市政部门对接并落实外部可依托的条件应在建议书或可研等前期工作开展时即同步进行，以便核定准确的工程量，避免出现投资漏项缺项。

国内规范要求，加氢站及加氢合建站应配套消防给水系统。自建消防给水系统通常由设备、管道和土建工程组成，其中消防设备主要是消防水泵、稳压装置、消火栓、控制柜等；管道就是消防管网；土建工程包括消防泵房、消防水池这类建构筑物。若依托站外市政或邻近企业消防给水系统时，只需在站内设置适量消火栓即可，甚至市政消火栓满足规定距离时，站内可以不设。

经查阅，国内加氢项目建设投资显示，站内自建消防给水设施的费用投入在70万元到90万元间，约占工程投资费用的9-11%；该系统投用后还要产生必要的维护检修成本，年均费用在1-4万元不等。另外，消防水罐（池）、消防泵房等建构筑物还占据大量站内用地，是站区平面规划的重要组成因素，甚至产生土地费用，影响着整站功能和布局。而有可靠外部依托条件时的消防投资只在3W元左右，甚至更低。两相比较，在实现相同消防效果时，不同的建设方案所对应的投资相差不可谓不大。

在《汽车加油加气加氢站技术标准》(GB50156)的规定中，推荐加氢站的消防给水宜利用市政或相邻企业已建的消防给水系统。所以新建或扩建加氢项目选择在城市市政设施较完善的场地建设或在已有消防配套设施的油气站实施，是充分依托已建设施、避免重复建设和非必要建设、降低整体投资的重要措施。

由于国内加氢技术源自国外引进，必要的研究还未深入，消防措施应用上没有形成普遍的共识，使得相关国家及行业的标准规范对加氢站建设所需消防给水用量所作的规定也不统一。例如《汽车加油加气加氢站技术标准》(GB50156)规定，加氢合建站消防给水量为15L/s；参考《加氢站技术规范》(GB50516)规定，加氢站消防给水量为20L/s；而中石化发布的企业标准《加氢站、油气氢合建站工程技术规范》（Q/SH 0770），要求加氢站建设的最大消防给水量可达30L/s。

同样，不同的标准对加氢站火灾延续时间的界定也未作统一明确，从1h到3h全凭设计者对所执行标准的个人理解；包括部分审查机构和验收部门也常常依据“最不利因素”考虑，要求设计单位按最大的时间确定消防设施的规模。

综上，根据上述不同标准的设计参数所确定的设备设施必然会导致消防系统规模相差翻倍，即不利标准化建设，又直接影响投资费用。所以项目前期与建设方、评审及审查机构充分沟通，进而明确加氢项目建站的形式、级别以及适用标准，即是科学设计的基础，又可合理确定设计参数、系统规模和设备选型，降低不必要的冗余系数，避免超量建设。

消防管网应根据设计需要合理确定管线布置形式，优化管网建设规模。消防水管网即是给水管网的一种，也是公用工程系统的重要组成，在室外综合布线时应一并给予合理的定位考虑。减少施工中不必要的返工，提高工程安装的一次成功率，达到高质量的施工工程要求。

结合《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974)相关规定，室外低压消防给水系统设计流量小于等于20L/s时，可以采用一路消防供水。加氢建设项目配套的消防供水管网设计时也宜以此流量为上限，以减化管网建设规模；同时借助BIM等三维设计技术，与水电等其他专业一同优化管网设计并进行碰撞检查，避免与其他专业线路及构筑物出现错碰交叉，从而降低实际建设中不可预见费用等额外支出。

如今机电设备和安装材料的市场价格基本上浮动不大，除部分极偏远省份外，省际间的价格差异也可以忽略，所以产品在技术质量上优越合理的全生命周期更值得设计者及用户的青睐与重视。建议设计人员对消防系统所用设备和材料进行选择时考虑以下几点：

首先，选择行业普遍应用且在项目所在地有生产厂或销售商的设备和材料，对于工程项目建设具有施工安装方便、节约建设成本、缩短供货周期、质保维护可靠等优点。

其次，选用具有可露天布置、集成化率高、免维护特点的设备（如箱泵一体化泵站），可节省建设用房、节约占地，在自建消防设施时是降低建设与运行的成本重点考虑措施。

通过上述对加氢站消防系统设计方法的总结，希望为降低建设投资提供可行的思路，另外关于设计参数选取、一体化泵站替代消防泵房等更深入的问题还有待进一步探讨。相信随着国内加氢站建设中科学成熟的经验逐步得以积累，通过设计手段控制建设成本的方法也会越来越丰富；相关部门对加氢站消防技术的研究日臻深入，完善和明确规范要求也将会相继出台。

参考文献

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部，汽车加油加气加氢站技术标准（GB50156-2021）[S]，北京：中国计划出版社，2021年6月。

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部，加氢站技术规范（GB50516-2010）2021年版[S]，北京：中国计划出版社，2021年3月。

[3]中华人民共和国住房和城乡建设部，消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）[S]，北京：中国计划出版社，2014年1月。

[4]中国石油化工集团有限公司，加氢站、油气氢合建站工程技术规范（Q/SH 0770-2021）[S]，2021年4月。

[5]中国建筑标准设计研究院，抗浮地埋式箱式一体化消防给水泵站（2015CPXY-S50总444）[S]，2015年4月。