来自36氪的消息显示，据多位知情人士透露，
特斯拉国产Model 3改款车型将采用宁德时代的M3P电池，继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh（度）升级为66kWh。
同时，消息人士还透露，66kWh的电池包不仅供改款Model 3使用，还会是平台方案，
也能为此后的Model Y改款车型采用。
事实上，
去年8月内，相继有消息传出，特斯拉改款Model Y和Model 3均将换装宁德时代的M3P电池
，且改款Model Y的电池包点亮将达到72kWh，但并未报道改款Model 3的电池包电量，只显示续航能力至少有10%提升。
现在的最新消息算是首次明确改款Model 3的电池包电量以及会在Model Y改款车型采用。至于消息的真实性有多强，特斯拉采用M3P电池的可能性有多大，且往下看。
首先，
Model 3和Model Y两款车型目前均在特斯拉上海工厂有生产线，
具备改款条件
。而且，Model 3自2020年引入上海工厂进行国产之后，国产Model 3的标准续航版电池包已经进行过一次升级，从55kWh升级到了60kWh，
已有改款就升级电池包的先例。
其次，
2022年，国产Model 3的销量为12.5万辆，同比下滑17.5%。进入2023年，特斯拉通过在中国市场和北美市场开始为Model 3提供促销优惠，销量才逐渐回暖。尤其是中国市场自去年11月开始的连续降价，因此，
特斯拉需要通过一个大动作来缓解疲态，而这一举动被外界解读为改款Model 3即将发布的征兆。
事实也确实如此。据多方消息源，特斯拉目前正在对国产Model 3进行代号为“高地计划”（Project Highland）的重大改款，其测试车已多次被目击曝光。
此外，同样据多方消息源，特斯拉上海工厂此前已经为
国产Model 3改款车型进行了产线改造，目前已经开始试生产，将于三季度推出。
另据Drive Tesla获悉，弗里蒙特工厂的Model 3生产线将于本周关闭进行改造以适应新设计，预计生产线将停工约一周来进行改造。
最后，有分析认为，基于对整车开发效率的注重，
特斯拉的电池包结构通常保持不变，想要实现电池容量升级，从电池材料方向入手是较优选项。
当然，这点也可找到佐证。特斯拉CEO马斯克早在2020年的特斯拉电池日上，就首次表达出了对于锰元素的兴趣，并称“我看到了锰基阴极电池的化学潜力”。两年之后，在2022年柏林工厂的下线仪式上，马斯克透露“特斯拉正研发新的锰电池”。
磷酸锰铁锂电池也由此一举成为行业的角逐目标。那么，宁德时代的M3P电池是不是磷酸锰铁锂的电池？
资料显示，磷酸锰铁锂电池（LMFP）是在磷酸铁锂电池（LFP）基础上的改进。在目前使用的磷酸铁锂正极材料中添加锰元素，可制成磷酸锰铁锂正极材料，用以制造磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂电池的技术路线分为两种：一是采用100%的磷酸锰铁锂材料做正极，二是在磷酸锰铁锂材料中掺杂铝或镁等其它材料做成正极。
M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在2022年2月的一次定增融资路演中提及；是年7月，宁德时代首席科学家吴凯公开表示，公司的M3P电池已经量产，将于明年推向市场。
按照宁德时代官方解释，M3P电池准确来说不属于磷酸锰铁锂，其中还含有其他金属元素，因此宁德时代内部称之为磷酸盐体系的三元，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
有分析认为，M是Metal的简写，M3代表有三种金属元素，而P代表磷元素，即架构仍为LFP中磷酸根组成的橄榄石架构。
M3P电池可理解为三种磷酸盐化合物的组合（磷酸铁锂+磷酸锰锂+磷酸镁锂），本质上并未脱离锰铁锂技术路线（锰铁锂本质就是磷酸铁锂中掺杂锰元素）。
据悉，宁德时代M3P电池的正极材料即掺杂了镁、锌、铝等金属元素生成的磷酸盐体系的三元材料，以及磷酸锰铁锂材料，用以改善磷酸锰铁锂电池充放电的容量及循环稳定性。
业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%，可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。
动力电池的技术创新是新能源汽车产业升级的关键驱动力。有行业人士透露，“去年开始，宁德时代就在很积极向车企推销他们的M3P电池。”
但是，36氪报道称，除了特斯拉积极采纳之外，不少车企仍在观望。
不过，自2020年宁德时代和特斯拉牵手以来，直接助推磷酸铁锂电池反攻并登上动力电池（产量、出货量）的王座。若此番联手，改款Model 3+M3P电池能否推动磷酸锰铁锂电池的量产商业化应用也必将备受关注。
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