东南亚能源月报｜广东—东盟产业园国际合作联盟成立

月报导读

动态

广东—东盟产业园国际合作联盟成立 《湛江日报》消息，2月20日，广东—东盟产业园国际合作联盟成立大会在广东省湛江市举办。会上，广东—东盟产业园国际合作联盟成立，各国的重点产业园区签订《合作框架协议》。2023年以来，广东奋勇东盟产业园（广州市—湛江市产业转移合作园）与中国·越南（深圳—海防）经贸合作区签订合作框架协议。为进一步推动区域经济联动融通，加强产业链供应链融合发展，广东奋勇东盟产业园（广州市—湛江市产业转移合作园）与中国·越南（深圳—海防）经贸合作区共同发起成立广东—东盟产业园国际合作联盟的倡议，越南康洋工业园、柬埔寨浙江经济特区、印度尼西亚萨达产业园、马来西亚NCT高裕轩管理式智慧工业园等东盟国家园区纷纷响应，加入并成为合作联盟的首批园区。 泰国电力、水泥等行业须做好准备应对温室气体减排措施 据泰国《世界日报》2月21日报道，泰国的高碳排放行业正面临来自减排的压力，未来竞争力将受到影响。泰国公用事业和建筑材料类上市公司的温室气体排放强度高于世界平均水平，主要来自发电和建筑材料生产过程中使用的天然气、石油和煤炭排放。泰国开泰研究中心预计，未来1—2年，泰国电力、水泥、钢铁、化肥和铝业将面临更加严格的国内外环境政策。政府应加快修订相关法规，利用价格机制促进企业和消费者使用低碳排放产品。同时，企业也必须积极减少温室气体排放以保持竞争力。 马来西亚与柬埔寨推动双边贸易以本币结算 中新社吉隆坡消息，马来西亚总理安瓦尔和柬埔寨首相洪玛奈2月27日宣布，两国同意在2024年成立联合贸易委员会，加强双边贸易、投资和旅游合作。安瓦尔指出，马来西亚目前在柬投资已超30亿美元。在新的合作机制下，马来西亚将进一步增加对柬投资，并希望吸引更多柬方投资。安瓦尔与洪玛奈当日还见证了双方相关机构签署金融创新和支付系统合作备忘录。安瓦尔认为，备忘录的签署有助于促进马来西亚与柬埔寨双边贸易以本币结算。他说，当前，马来西亚和中国、泰国、印度尼西亚等国以本币结算的贸易都占到双边总贸易额相当比例；推动马柬贸易以本币结算将减轻“只与美元挂钩带来的负担和压力”。 中国驻东盟大使侯艳琪与东盟副秘书长谈深化经贸合作 中华人民共和国驻东盟使团官方网站消息，2024年3月13日，中国驻东盟大使侯艳琪拜会东盟新任主管政治安全共同体事务的副秘书长阿斯塔纳，3月15日，侯艳琪会见东盟主管经济共同体建设的副秘书长辛格，就中国东盟关系和东亚合作等交换意见。侯艳琪表示，中方愿与东盟进一步增进政治互信，通过高质量实施区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），加快推进中国—东盟自贸区（ACFTA）3.0版升级谈判，进一步扩大双边贸易投资，积极拓展数字经济、绿色经济、科技创新等领域务实合作。辛格表示，力争年内实质性结束ACFTA3.0版升级谈判，让中小企业充分用好RCEP，促进双向贸易投资，提升供应链安全和韧性，拓展深化数字经济、能源转型、科技创新、发展援助等领域合作，促进区域共同繁荣发展。

数据

2024年1月越南老挝贸易额同比增长75.8% 越南《工贸报》2月28日报道，2024年1月越南老挝贸易额大幅增长，较2023年同期增长75.8%，达1.7亿美元。其中，越南对老出口5680万美元，同比增长104.4%，主要出口商品包括各类成品油、钢铁制品、交通工具及零部件等。越南自老进口1.2亿美元，同比增长64.7%，主要进口商品包括橡胶、木材和木制品、矿产等。报道称，2023年，越老双边贸易额达16亿美元。凭借2024年初的强劲增长势头，2024年越老双边贸易额有望达到10%—15%的增长目标。 缅甸电动汽车市场持续扩大 人民网2月29日消息，缅甸交通和通信部公布的最新数据显示，自2023年1月取消电动汽车进口关税以来，缅甸电动汽车市场持续扩大，2023年该国电动汽车进口量为2000辆，其中90%为中国品牌电动汽车；2023年1月至2024年1月，缅甸电动汽车注册量约为1900辆，同比增长6.5倍。

数据显示，截至2023年底，缅甸政府已批准约40个充电站、近200个充电桩的建设项目，实际已完成150余个充电桩建设，主要位于内比都、仰光、曼德勒等几大城市以及仰光—曼德勒高速公路沿线。根据缅甸政府最新要求，自2024年2月1日起，所有进口电动汽车品牌均需在缅甸境内开设展厅，以增强品牌效应，鼓励民众购置电动汽车。目前，包括比亚迪、广汽、长安、五菱等中国汽车品牌均已在缅设置品牌展厅。 2024年前两个月我国对东盟进出口总值同比增长8.1% 央视网3月7日消息，海关总署公布的数据显示，2024年前两个月，我国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%。其中，出口3.75万亿元，增长10.3%；进口2.86万亿元，增长6.7%，货物贸易进出口规模创历史同期新高。

从贸易伙伴看，我国对共建“一带一路”沿线国家进出口3.13万亿元，同比增长9%，占我国进出口总值的47.3%。其中，对东盟进出口9932.4亿元，增长8.1%；对东盟出口5879亿元，增长9.2%，自东盟进口4053.4亿元，增长6.6%。东盟成员中，中国前三大贸易伙伴依次为越南、马来西亚和印度尼西亚。

观点

中国车企布局泰国，技术提升和产品创新是关键 近年来，中国车企纷纷布局泰国市场，主要源于当地电动汽车扶持政策、产业要素历史积累与地缘布局三个重要因素。

泰国政府推出了一批电动汽车发展扶持政策。根据泰国政府两年前出台的“3030政策”，2030年电动汽车销量达72.5万辆，占其汽车产量的30%，在2035年实现100%电动化目标。目前泰国纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号不同提供7万—15万泰铢不等的补贴，并减免电动汽车道路税和进口关税。

泰国拥有较为完善的汽车产业链。20世纪60年代，丰田在泰国就已建立整车工厂，本田、五十铃、日产等车企也先后进入泰国。随着日本企业持续投资兴建工厂、提升产能，日系品牌在当地市场逐步占据主导地位，并建立起相关配套产业。目前，泰国每年生产超过200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商。

泰国区位优势明显。泰国市场除了对东南亚区域有较强的辐射带动作用外，还可以带动澳大利亚、新西兰、英国和南非等全球市场。以泰国为据点，车企可服务整个东盟地区乃至全球市场。

长安汽车东南亚事业部总经理沈兴华认为，尽管目前中国车企在泰国占据了大部分新能源汽车市场份额，但后续随着日韩欧美等车企在泰国发力新能源车型，中国车企若要站稳脚跟还需付出巨大努力。目前，日系品牌汽车占据泰国燃油车市场主要份额，日系车企定价较高、布局较早、零部件生产本土化率超过中国车企，产生规模效应后其降价空间也较大。因此，中国品牌车企必须不断进行技术提升和产品创新。

长城汽车东盟区域品牌负责人张震表示，新能源和智能化是中国品牌车企的两大优势。“我们要重视产品质量和服务，维护品牌形象，真正走进当地消费者的内心，本土思维非常重要，要主动融入当地社会经济形态和产业生态。”

摘自：《泰国：中国电动汽车掀起投资热》

来源：经济参考报

作者：高博 林昊

整理 江涛

编辑 姜黎

审核 冯洁