转子发动机为何会被禁赛？慢镜头下看它有多变态

发动机作为汽车的核心零部件，在汽车的行驶过程中起着重要作用。 今天小编就带大家看看转子发动机到底有多牛，希望对各位朋友能够有所帮助。

先用一个视频来看看它有多变态，慢镜头下你没有见过的转子发动机：

1920年成立于日本的广岛，而公司成立初期名为“东洋软木株式会社”，主要是制造软木一类的制品，之后1923年马自达经历了日本最严重的地震“关东大地震”，由于城市重建问题于1927年更名为“东洋工业株式会社”开始研发工业机械用具。马自达的第一款车型就是在那个年代应运而生，名为Mazda Go是一款机动三轮车。

1984年，马自达以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda为品牌重新命名。Mazda 意为：古波斯拜火教的最高神 阿夫拉-马自达（Ahura Mazda）波斯语中意为：睿智 理性（但是好像一点也不理性...）

马自达是唯一在勒芒24小时耐力赛拿过冠军的日本车厂。

讲到马自达就一定要讲一讲他的 转子发动机 ，马自达转子引擎作为汪克尔引擎(Wankel engine)的遗孤，被无数汽车迷津津乐道。相比以发明者名称命名的叫法，转子引擎(Rotary Engine)更能突显转子在这种引擎中起到的重要作用。

相对一般发动机的优势

常规发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构，这无疑增加了发动机的复杂性。转子发动机则不同，连接在转子上的输出轴会随着转子本身的转动一起转动。取消了无用的直线运动带来的好处有很多，以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率的6缸汽油传统发动机，它的零件总数约少20%，体积约小30%，自重降低近一半。

既然转子如此重要，它的设计自然备受瞩目，那为什么莱洛三角形最终被选中呢？这一切还得从莱洛三角形的特性说起。

莱洛三角形是除了圆形以外，最简单易懂的勒洛多边形，一个定宽曲线。定宽性用下图来解释最直接，我们会发现圆形旋转一定角度后，它依然能与上下两条线相切，也就是说它的宽度不会发生变化。

转子发动机虽然重量更低，热效率更高，1991年勒芒24小时耐力赛，搭载转子发动机的马自达车队凭借领先第二名2圈获得冠军。出道即巅峰，精通唱、跳、rap和篮球…（但好景不长，可能是因为给第二名阴影太大，第二年转子发动机就被禁赛了）

虽然这么厉害，但是转子发动机的油耗，转子寿命，以及造价等问题还没有被广泛使用，被我们所熟知的转子车型有RX-7、RX-8（头文字D，高桥启介）

运动特点

转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。

三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。

具体有何特殊？

老外用一块透明亚克力板，

代替了发动机“侧气缸”，

很好的展示了，

转子发动机的工作状态。

这款转子发动机是航模专用，

虽然在民用汽车界已经绝种，

但优秀的性能让转子发动机，

在航模界、卡丁车界大放光彩。

小编就简单给大家，

介绍一下转子发动机的特点，

以及如何通过排气声浪分辨转子发动机。

通过上图我们可以看到，

转子发动机气缸呈椭圆形，

或者八字形、花生形。

三角形转子在气缸内运动。

气缸侧壁，也就是平面上有两个开口，

一个进气，一个排气，

转子上的那个坑，

就是燃烧室。

通过简单的介绍你就会发现，

找不到存放机油的地方。

那么怎么润滑呢？

很简单，那就是汽油机油混合燃烧。

只有混合燃烧才能保证润滑，

除此之外没有任何办法，

这也就说明转子发动机一直在烧机油，

怪不得环保通不过呢。

我们都知道气缸是需要密封的，

这样燃烧后的气体才能推动活塞，

因此密封好坏全靠活塞环，

转子也有活塞环，叫做刮片。

转子每个角都有一个刮片，

转子的侧面也有刮片。

此时，各位工友肯定会脱口而出一句话：

天呐！转子发动机不就是单气环吗！

没错，活塞发动机上的活塞都是，

两个气环外加一个油环，

密封妥妥的，

转子完全是单环在运作，怪不得寿命低呢。

单环磨损的会非常快，

所以转子发动机10万公里就要大修一次，

就算换了刮片也是杯水车薪，

毕竟气缸也磨损了呀。

传统的圆形气缸，

我们可以通过镗缸来翻新，

气缸稍微磨大一圈儿，又恢复如初。

可转子的异形气缸你告诉我怎么磨？

另外转子也没有气门这个东西，

进排气完全靠转子推动，

或者说叫“扫气”，

因此什么可变气门、可变正时就别想了。

你会发现，

转子发动机和两冲程发动机非常相似。

你可以把转子当成：

拥有两冲程进排气结构的四冲程发动机。

由于转子发动机没有气门，

没有机械式配气结构，

所以进气排气全是随缘的，没人管。

活塞发动机有机械配气结构，

所以什么时候进气，

以及进多少气，

都是计划安排好的。

那么接下来小编就模仿一下，

两种发动机的排气声音。

请注意，

是怠速状态的排气声音。

活塞发动机：

嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……

转子发动机：

嘭嘭…嘭……嘭嘭……嘭…嘭…嘭……

低转速状态下转子的排气声不规律，

如果发动机转速起来了，

两种发动机声音会逐渐接近，

转子的排气声会越来越规律。