行业观察 | 「加油站」这个词汇将渐渐消失
行业观察 | 「加油站」这个词汇将渐渐消失
ljc271028
加油站管理不是一门学问而是一份辛苦。事实上，每个人不是从别人那里学到了什么，而是在别人的帮助下自己发现了什么。
作者/ 客户洞察编辑部
英国壳牌（Shell）的部分加油站里，你可以买到咖啡、小吃、牛奶甚至是一些杂货，但却买不到一样最关键的商品：汽油。 《彭博社》（ Bloomerberg）指出，这个全球 拥有超过 4 万座加油站的最大汽油零售商，最近正重新定义加油站的模式，约有 9000 个站点已经改装为充电站。 壳牌接下来计划在汽车修理厂、办公商圈附近增加站点。
目标是到 2050 年建成50 万座「电动加油站」，领先埃克森美孚（Exxon）、TotalEnergies、BP 等同行。
壳牌的行动，宣示了传统能源产业将走上转型道路：石化燃料露出疲态，他们需要让车主们找到造访这些站点的全新理由。
电动车兴起加上环保意识抬头，传统燃料逐渐走下坡路。
根据麦肯锡（McKinsey & Company）报告，到 2030 年时汽油的需求市场，将从 2019 年的 870 亿美元降至 790 亿美元，这段期间非燃料型能源的销售额会增长超过 1/3，达到 300 亿美元，近乎传统燃料的一半。
值得注意的是，能源比例的改变在全球各地区并不相同。麦肯锡提到，在大型经济体才能观察到此现象；中小型经济体，需求依然平稳，收益仍占整体产业 80% 左右。
《路透社》引述西班牙最大石油和天然气公司 Repsol 执行长若苏・乔恩・伊马斯（Josu Jon Imaz）的说法，目前天然气价格飙高的原因，除了俄乌冲突之外，「在欧洲，意识 形 态决定了人们要接受哪些能源、拒绝哪些能源类型。 」 同样能看到他们面临消费者转往电动车怀抱的困境，必须重新思考能源渠道。 以 Repsol 为例，预计 2030 年之前逐步将石油带来的获利，投入风力、太阳能与水力再生能源。
然而，光是改为电动车能源供应站，可能不足以重振燃料零售业者的弱势。挑战主要来自两个面向：首先，麦肯锡统计认为，未来 80% 的充电会发生于车主的家中或办公大楼，等于这些燃料零售业者得在剩余 20% 的市场里进行角力。 其次，特斯拉（Tesla）等电动汽车供货商，也都跳下来自建充电站，该公司在全球配置了超过 35000个充电设备，还有些类似于 Gogoro 的「换电形式」，让车主直接替换充满的电池即可，都使得竞争比想象中来得更加激烈。
既有加油站经营商若想突围，目前一项优势可以着力打造：相较于家中充电得花几小时，车主直接到能源站的话，可缩短至数十分钟即能完成。 不过，这样的诱因是否足够，得打上问号，即使家用充电器较为缓慢，却也足够多数开车族一天的用量，加上改装、建置充电站的成本昂贵，不少加油站经营商都在寻找更多可能性。
成为「复合型」的服务据点，是现在最多人下手的方向，《Vox》举例美国电力公司 Electrify America 将开设一系列以电动车为主要服务对象的豪华休息区，除了充电之外，还能享受健身房、阅览室等服务，该公司认为这些主打「高级」的服务，有助于吸引「尽管非必要，也想来享受一下」的客群。 而像特斯拉也已成立专门服务其车主的休息站，可享受咖啡、无线网络，还能购买周边商品。
这场电与油的战争，不只改变了代步工具，连同行驶以外的环节都受到影响，也许在下个 时 代，「加油站」这个词汇将渐渐消失。