【报道】以可持续燃料为动力的飞机仍然是一个遥远的目标

《纽约时报》发表文章，题目是：以可持续燃料为动力的飞机仍然是一个遥远的目标（作者：Peter Wilson）。

2023年晚些时候的一天，一架商用客机预计将在英国和美国之间的跨大西洋航班上试飞，鲍里斯·约翰逊首相将其视为航空业应对气候变化斗争中的一个大突破。 约翰逊把这次活动比作1919年维克斯双翼飞机首次勇敢直飞大西洋的壮举，当时英国一战老兵杰克·阿尔科克和亚瑟·布朗从纽芬兰的圣约翰飞往爱尔兰的戈尔韦。英国内阁 运输部长格兰特·夏普斯说， 航空业迄今为止对实现“净零排放 ”世界贡献甚微， 明年的这次航班将是“一个没有负罪感的飞行时代”的开始。 为什么这么激动？ 这有保证吗？ 该航班将完全由可持续航空燃料（SAF）提供动力，SAF是一种航空燃料，由更环保的工艺和原材料制成，包括食用油、固体废物和作物秸秆以及由氢和回收碳制成的合成煤油。 污染仍然会从喷气式飞机的引擎中喷发出来，但这种燃料被认为是“可持续的”，因为它排放的大部分碳——通常高达普通燃料排放的80%——已经被原材料从大气中吸收。 英国政府将其标记为“净零”航班，尽管可能仍需要购买一些碳抵消额度才能实现真正的“净零”。 为了实现航空业的净零排放，可持续航空燃料制造商需要在生产和基础设施方面进行巨大投资。但是，目前并没有出现这样规模的投资，因此 一些批评人士将明年的SAF飞行视为追逐新闻头条的噱头。 丹·卢瑟福（Dan Rutherford）是总部设在华盛顿的一个研究机构国际清洁运输理事会（International Council on Clean Transportation）的项目主管，他指出，明年英国的SAF飞行并不像政府所宣称的那样具有突破性：美国 联合航空公司（United Airlines）已经驾驶了一架从休斯顿飞往华盛顿特区的客机，在一个引擎中使用了100%的可持续燃料； 空客在法国也做了同样的事情。 事实上，当英国政府在5月份宣布将举办航空公司和其他行业参与者之间的竞争以参与此次飞行时，它承认其目标之一是“提供一个关于向SAF过渡的积极新闻故事，以提高消费者对SAF的安全和环境效益的信心。 ”  国际航空运输协会（International Air Transportation Association industry group）为航空业在2050年实现净零排放提出了一条非常乐观的途径，根据这条途径，65%的预期减排将来自使用可持续燃料。 这将需要燃料的生产和炼油厂的投资呈指数级增长，估计将达到万亿美元。 英国运输协会发言人上周表示，该组织预计今年将生产1.25亿升可持续燃料，高于去年的1亿升，但仍远低于总消耗量的1%。 该协会预测到2025年生产79亿升可持续燃料，到2030年增加到230亿升，到2050年增加到4490亿升。 这位发言人上周承认，2025年的产量现在很可能达不到50亿升，但坚持认为，运输协会仍然认为，在“适当的政府政策支持下”，2050年产量超过今年3700倍的目标仍然是可以实现的。

即使2025年50亿升的估计数，仍需要在短短三年内将产量增加40倍，而且由于每个新炼油厂需要三到10年的时间才能上线，几乎没有迹象表明正在大幅增加投资，尤其是来自大型石油公司的投资。 去年6月，当记者问及约翰逊首相是否决定乘坐私人飞机从伦敦飞往康沃尔郡，而不是坐四个小时的火车去参加气候峰会时，他为自己辩护时声称“英国实际上在开发可持续航空燃料方面处于领先地位。我们绿色工业革命10点计划中的一点是实现零喷气式飞机。” 国际清洁运输理事会的卢瑟福先生称约翰逊的说法是“最离奇的声明”，“这完全是错误的，令人惊讶的是，他居然能这么说。”“英国几乎不生产商业SAF。美国在洛杉矶郊外的派拉蒙有一个大型工厂正在运行，在欧洲其他国家也有生产，但英国已经落后。”

自今年3月首次发货以来，英国北部菲利普斯66号亨伯炼油厂已向英国航空公司交付了少量可持续燃料。航空部长罗伯特·考特斯表示，英国政府正在“加大努力帮助公司在开创性的航空燃料领域破土动工，在未来三年内用1.8亿英镑的资金支持英国工业。” 但真正的进展仍然缓慢。

英国将在7月18日至22日的范伯勒航展上宣布一项新政策，预计其中包括强制英国航空公司使用最低限度的可持续航空燃料，目的是刺激对仍比煤油喷气燃料贵约三倍的SAF产品的需求。欧盟正在制定类似的任务，但Thrust Carbon公司的创始人马克·科贝特（Mark Corbett）表示，缺失的因素仍然是“行业的认真投资以及世界各国政府的紧迫感和领导力”。