原标题：我国到底需要建多少个LNG接收站（常规泊位）呢？
来源：大型储罐（微号：Large-storage-tank） 蔡长泗
我国
已建（但未用于LNG 接卸作业）、在建、拟建
（这里的“拟建”特指已经核准、核准评估会已经召开、已经向国家发改委上报项目核准申请的）接卸泊位的最新动态
1. 目前，我国已经在运营的常规泊位有19个，已建但未用于接卸作业的泊位2 个
（其中国家管网天津接收站一个泊位用作FSRU，计划用到2023 年第一季度；新奥燃气舟山靠泊18 万方船泊位一个，水工结构已建成，设备没有安装）；
2. 正在新建或扩建，已经核准，已召开核准评估会的常规接卸泊位总计23个：
其中新建、扩建的15个
：
河北新天唐山曹妃甸2 个（其中的3 号泊位2022 年底验收，4 号泊位可望2023 年下半年开工），北京燃气天津、中交城乡能源与协鑫烟台西港区独立港池、国家管网龙口、中石化龙口、中石化青岛（第二个LNG 泊位2022 年12 月30 日顺利完工）、协鑫江苏如东、浙能与中石化小门岛各一个、温州状元岙华峰，国家管网福建漳州、华瀛广东潮州、广东惠州、国家管网深圳迭福北各一个；
已经核准或召开核准评估会的8个：
哈纳斯福建莆田东吴、中交能源营口（2022年5月25日拿到核准批复文件）、华电江苏赣榆（2022年5月31日取得国家发改委核准）、上海LNG 站线扩建项目（2022 年9月30日获得·沪浙两省市发改委联合核准）中石化浙江六横和浙能六横项目（核准评估会6 月18～19 日召开）、中石油福建江阴项目（2022 年8 月5 日已经拿到核准批复文件）、华润南通洋口港区项目（核准估会2022 年12 月12 日召开）。
上述在营、已建（但未用于LNG 接卸作业）、在建、已经核准、核准评估会已经召开的常规泊位总计为19+25=44。
3. 已做过或正在做前期研究的常规泊位至少还有21个：
辽宁丹东、辽宁绥中、唐山曹妃甸港区2 号泊位、唐山京唐港区、河北黄骅、山东东营、山东潍坊、烟台西港区中交城乡能源、蓬莱滦家口、山东威海、山东日照、江苏如东(国信)、浙江衢山、浙江宁波（三期扩建：把光明散货码头改为LNG 泊位）、浙江大门岛、浙江大麦屿能源（LNG）储运项目（一期规模每年200 万吨，远期每年实现600 万吨）、福建泉州、国储福建漳州、广东揭阳、珠海直弯岛、广东茂名。
在建的非常规泊位有5 个：
浙江台州，广东潮州（华丰），广州南沙、广东阳江、广东江门。
广汇启东LNG 泊位在交通运输部、国家发改委、能源局制定的《关于全国沿海与长江干线LNG接收站码头布局发展的意见》（下称布局发展意见）中尽管列为一般港址，但是不能接靠主力船型，2021 年下半年完成扩建，可以接靠主力船型；浙江温州华峰集团项目（在建）在布局发展意见中虽然列为应急调峰站，但是其LNG 泊位可以接靠主力船型，初期建设规模可达到年接卸300 万吨。由此，上述两个泊位均已列入常规泊位。
上述布局发展意见在长江干线布置有7 个港址（因为船型小，均为非常规泊位，其中至少有五个已经开工建设）。
1. 2021年12月5日夜间，世界最大LNG船Qmax安全离泊，经由江苏如东洋口港区烂沙洋北航道出港，取得我国LNG运输船夜航历史性突破；相隔一天（12月6日17时），中石化天津接收站首次进行LNG船夜间航行作业；同年12月15日夜间，广东大鹏接收站首次完成LNG船夜航靠离泊和卸船作业（2019年9 月，大鹏接收站已经实现夜间离泊作业，只是当时没有即时报道）；2022年12月20日，马耳他籍LNG运输船“境界”轮完成卸料后，国家管网北海LNG码头首次实现夜间离泊出港；
2021 年11 月22 日，交通运输部出台《液化天然气船舶夜间靠泊码头安全作业操作手册》。在推广LNG运输船夜间进出港、靠离泊作业，泊位能力将显著提升。
2. 比利时泽布鲁港LNG 接收站（
两个LNG 泊位），2022年上半年接卸163 船（其中6 月份接卸40 船）。
3. 考虑到在我国全面推广LNG运输船夜间进出港、靠离泊作业有难度，不现实。综合上述（1）、（2）的动态，按今后部分港址实现LNG运输船夜间进出港、靠离泊作业考虑，
估计我国总计有32个常规接卸泊位加上沿海11 个已建、在建的非常规泊位
（每个常规泊位年接卸能力按700 万吨, 非常规泊位接卸能力按250 万吨计算）总的接卸能力每年可达2.5亿吨左右，应该是足够了，从长计议也可能是比较合理的。
综上所述：
我国有32 个常规泊位足够了；44 个已经多了，过剩了；65 个就很不靠谱了。
来源：大型储罐（微号：Large-storage-tank） 蔡长泗
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