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中国新能源汽车，爆发了！

时间：2023-10-14 来源：浏览：

中国新能源汽车，爆发了！

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锂电那些事今日第三条 2023年10月13日星期五

全球新能源汽车行业，沸腾了。

刚刚过去的“加强版”中秋国庆假期里，人们追逐着美丽的“诗和远方”，更是见证了国产新能源汽车的劲爆：

新能源车企 9 月销量爆发，多家车企创造历史新高！

新能源汽车，当之无愧地成了外贸“新三样”之一。

而国产新能源汽车的火爆，俨然已经搅动了全球新能源汽车行业；

去年，中国的电动车销量翻倍，达到 600 多万辆，是欧洲和美国电动车总销量的两倍多，占了全球新能源汽车销量额的一半还要多！

我们知道，产业布局，是一条涉及政策、市场、企业各方面的综合考题，覆盖产供销各链条，涉及面广，这条路并不好走，尤其是以创新为核心竞争力的新能源汽车产业更是如此。

然而， 如此艰难的路，我们不仅走通了，甚至还成了“领路人”！

今年以来，中国新能源汽车在海外市场掀起一阵阵“新”风。

中国的新能源汽车，终于爆发了！

新能源汽车是百年未有之大变局，汽车电动化是大势所趋。

这个趋势，相信大家都已经快要讨论烂了，老生常谈，就不再赘述了。

但你不知道的是， 如今的汽车产业，已经不再是单纯的商业，其背后更是涉及国际政治的博弈。

汽车工业是一个国家工业实力的象征！

其产业规模极其庞大，可以当之无愧的发展成为大国支柱产业。

看看世界上那些特别有名规模特别大的老牌汽车企业都是哪些国家的，这些国家的经济、科技、工业实力如何，就知道了。

可惜，中国的汽车工业起步比较晚，这么多年来有多憋屈，相信大家有目共睹。

一辆合资车，卖 20 万，一辆国产车才卖 10 万。就是比你贵 10 万，除了技术差距，物料成本能拉开多大差距吗？研发投入也不至于一辆 20 万的车，有着近 10 万的研发差价吧！

我们没有抢占到先机，那么只有不断学习，然后伺机“弯道超车”。

终于，新能源汽车让我们找到了机会，不再喝汤也成了“吃螃蟹”的人。

数据显示： 2022 年全球新能源汽车销量为 1148 万辆，同比增长 89.1% ，首次突破 1000 万辆大关。

其中 2022 年中国新能源汽车持续快速增长，销量为 689 万辆，同比增长 95.7% ，连续 8 年保持全球第一。

起点研究院（ SPIR ）预计到 2030 年全球新能源汽车销量将达到 5456 万辆，同比增长 13.9% ；中国新能源汽车销量将达到 2652 万辆，同比增长 8.4% 。

如今的新能源汽车市场，主要集中在中国、美国、欧洲地区，中国是全球新能源汽车市场最大的国家，政府出台了一系列政策，如购车补贴、免费停车、免费充电等，以推动新能源汽车的发展。

去年中国新能源汽车销量以 60% 的市场份额居全球第一，欧洲新能源汽车销量以 10% 的市场份额居全球第二，美国新能源汽车销量以 7% 的市场份额居全球第三。

中国新能源汽车的爆发，带动了世界新能源汽车行业的沸腾！

10 月伊始，国内多家新能源车企就迫不及待的公布了其 9 月的交付和销售情况，不少创造历史新高！

毫无疑问， 龙头比亚迪“遥遥领先”，近 30 万台的销量一骑绝尘！

截止到 9 月，比亚迪年内累计销量已经超过了 207 万辆。这距离王传福年初定下的“保守 300 万辆”销售目标，是越来越近了。

埃安依然领跑造车新势力们，销量首次破 5 万大关，创了新高。

今年前 9 月，埃安已经实现累计销量 35.1 万辆，同比增长 93% 。根据年初制定的 50 万辆销售目标，埃安前三季度已经完成了 7 成。

而理想 9 月共计交付新车 3.6 万辆，同比增长 212.7% ，创单月交付量新高。全年来看，理想累计交付量已经达到 24.42 万辆。

但由于产能瓶颈问题，虽然创造月度交付新高，实际未能出现数量上明显突破。值得注意的是，相比于埃安理想，第二梯队日渐庞大。

包括零跑、蔚来、小鹏以及极氪和哪吒汽车在内的多家新势力销量均扎堆于 1.2-1.5 万辆之间。

不过，零跑、小鹏和问界等都增长不错，特别是零跑汽车，已经连续好几个月排名前五了。

哪吒单月交付 1.3 万辆，是前十中唯一同比出现下滑的车企。

蔚来在 9 月交付 15641 辆，虽然排在小鹏、哪吒、极氪之前，但这个成绩其实不算优秀，只能算勉强过关。

国内新能源市场，像极了今年国庆的旅游业，主流车企基本上都实现了环比增长，也印证了 “ 金九银十 ” 的旺季已经到来。

不过， 9 月上市的几款主流新车，均下调了售价，价格战正在愈演愈烈，也将会给年底冲量期，带来更为直接的冲击。

而且在销量占比方面，新势力们也不再一家独大，传统车企们推出的“创二代”品牌，陆续跨过月销万辆的门槛，逐渐形成体系力，这也代表着传统车企的加速转型。

总结来说，今年新能源汽车品牌洗牌加剧，赛道龙头已然明显，新能源汽车品牌是越来越卷了！

卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，进入 2023 年以来，价格战此起彼伏，推动着汽车产业加速转型。

乘联会数据显示，今年 8 月，国内乘用车市场零售量约为 192 万辆，同比增长 2.5% ，环比增长 8.6% ，达到历史同期最高水平。其中，国内新能源车批发销量达到 79.8 万辆，同比增长 25.6% ，环比增长 8.2% ，渗透率为 35.7% 。

尽管车市实现了“淡季不淡”的突破，新能源车更是增速明显，但汽车市场也面临“价格战”等挑战，不少车企也直面盈利难的问题。

汽车之家研究院统计数据显示，受降价潮影响，整个汽车销售价格在持续下滑，汽车零售价从 3 月的平均 20.57 万元下降到 7 月的平均 19.27 万元，单车均价下降 1.3 万元。 8-9 月的降价还在持续，预计未来汽车平均零售价还会持续下滑。

今年 1 至 8 月，国内新能源汽车头部玩家中，仅有 5 家车企或品牌完成了 50% 以上的年度 KPI 。

今年的传统汽车销售旺季 “ 金九银十 ” ，也很难在价格战的席卷中成为拯救车企 KPI 的救命稻草。

新能源汽车产业发展是一条越走越“新”的新赛道，不进就会退，慢进亦是退。何以挺立潮头？

唯有创新驱动，奋力跑出加速度。

新能源汽车，关键词还是在于“新”。

向“新”而行，唯有创新。

科技产品无论手机还是汽车，尤其定位高端的，这些最后还是要看你的技术水平的，因为其他的都门槛不高，很容易被竞争对手学去，而核心技术才是终极王道。

就像手机一样，为什么高端市场只有华为，小米 OV 等一直在努力打进高端市场，无法直面与苹果 PK ，绝不是因为他们定位和设计的问题，而是 soc 芯片和操作系统等核心技术不能像华为一样自研，而汽车的话更会是这样的。

比亚迪能够热销的奥秘，不外乎是因为其成本控制能力，在形成电机、电池等核心零部件的产业闭环后，比亚迪能够拥有更多的话语权与主动权，最终反应在产品的竞争力上。

我们可以发现：比亚迪旗下的热销车型，在续航、加速等性能表现上，基本与竞品持平的前提下，售价要更亲民一些。相对充裕的盈利空间，也是应对大环境价格战的最重要底气。

当然， 国内其他热销车企也是一样，在销售之后拼技术，在技术之外拼服务。

如此“内卷”的后果就是，除了特斯拉，国外新能源汽车品牌都被打残了！

冲向全球才是星辰大海！

今年以来， 中国的新能源汽车“排队”出海，在慕尼黑车展上“大杀四方”！

现在国内的比亚迪、埃安、理想、问界、零跑、蓝山、极氪、蔚来、小鹏等新能源车企，无论从车型的设计，还是车机智能和自动驾驶等，都远超国外几乎所有品牌，大家真的应该醒醒了，国内电车的渗透率在这两年多从不到 5% 到现在 40% ，并且国产品牌占了 80% 多，群众的眼睛是雪亮的，这些数据还不够有说服力吗？

相信 9 月国产新能源汽车品牌的销量大爆发只是开始，在国际汽车舞台上“攻城拔寨”才是他们的目标。

祝贺比亚迪，也祝贺所有中国新能源车企！

值得一提的是，就在华为副董事长、轮值董事长、 CFO 孟晚舟宣布“全面智能化战略”不久，华为再次给市场带来振奋人心的消息，智能汽车大放异彩，问界新 M7 发布不到一个月已首销超 5 万台。

华为常务董事、智能汽车解决方案董事长余承东激动地表示，“起死回生，真不容易！”