莱荣高铁的螺纹桩能不能短一点！

大家好！我是乐哥！

这两天工程界有大瓜相比大多数读者都看到了，分别冲上微博热搜和抖音热搜。

首先报道的这个报纸：

爆料的项目也是非同小可： 山东莱荣高铁 。

爆料涉及的单位更是行业内尽人皆知： 中建八局，业内传闻宇宙第一局 。

爆料的内容和我们岩土行业密切相关： 路基段下方的螺纹桩施工桩长不满足设计要求，有重大安全隐患。

这就是岩土界俗称： 偷桩长 。

根据《经济参考报》的报道：

记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

（图片来自无聊的力学公众号）

因为事关高铁，爆料媒体又是正经官媒。此事一出，瞬间引爆全网。

央视网等媒体纷纷跟进。

原本是工程界的一个潜规则，让知名央企施工单位曝光在舆论场的聚光灯之下。

原本这事不是我们新媒体能参与的，否则轻则一个律师函，重则一个封禁，但官媒这么一爆料，谁也压不住了。

有央媒冲在前面定性，我们引用央媒报道点评一下。

昨天，山东省交通运输厅也公开回复此事：

中建八局的官方公众哈也做了回应。

偷桩长这件事，在大众面前可能比较稀罕，但其实在工程界，偷桩长的案例可谓是人尽皆知，极少数施工单位尽力想偷，建设单位严防死守，甚至有些项目大家心知肚明一起搓汤圆。

我曾经听朋友讲过一个故事：

某地有个打桩老板非常出名，他养了好几台钻机，接活是啥低价都敢接。

外人不明白他为啥亏本都敢干，其实当地的同行都明白他的秘诀：CFG只打一半。

甚至有人开玩笑问他：为啥你是打一半，不是打1/4或者3/4呢？

老板答： 他了解过那些桩是怎么设计的，承载力都除了一个安全系数2呢，偷一半正好。

行外人可能一脸懵然，但我们的读者都是岩土工作者，应该都知道他这个除以2的安全系数是怎么来的，看它说这个估计要笑死了。

其实，根据行业规范《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）5.3.5条的规定，桩基 极限承载力标准值 按照 经验参数 法进行计算。

根据这个公式计算出来的是：单桩竖向极限承载力标准值。

但桩基设计中其实使用的是另一个值： 单桩竖向承载力特征值。

根据同一个规范的5.2.2条规定：

桩机老板说的除以2的安全系数指的就是这里。

但这不是他说的安全储备，因为如果这么说，好像地层参数是统一一致似的。

我们脚下的地层千变万化，不同的土需要分层，同一层土也许也土性不同，我们在岩土勘察时会根据土工试验、规范规定以及地区经验进行综合性取值。

另外，它叫极限承载力，顾名思义，极限状态下的承载力啊，极限状态还分正常工作时的极限状态和承载能力极限状态。

到达极限状态，就会出事，甚至没到，也会出事。

因此，这个综合性取值其实是一种概率上的， 它 甚至 无 法 确保所以涉及到的地层在100%的工况 下的正常工作。

因为规范规定了特征值取极限值的0.5倍。

这个0.5倍的取值，直白的讲是有一定的安全储备的概念，但绝不是桩基老板所说的除以2才是桩基正常工作的承载能力。

这么理解是脱离了工程设计原理以及概率的知识。

但不可否认，即使行业内从直白的角度，也经常会把它当做安全储备。

要不然，那些所谓的优化咨询公司是干啥的。

一个有资质的设计单位设计的图纸，为什么需要一个第三方单位的优化？

其实大多数所谓的优化，就是吃安全储备而已。

说到这里，行外的人大概也都知道：施工桩长达不到设计桩长，当然是存在重大安全隐患，也许它不会出事，但隐患已经埋下。

建筑工程通常要确保50年不出事，我不知道高铁要确保多少年，但几十年至少的吧？

这几十年里，各种工况都会出现，水淹、地震、撞击。。。。

我们的桩基设计其实考虑更多的因素，确保能够经受至少95%的工况下不出事。

但如果桩长缩短一半呢？

会怎么样？

至于网传端承桩、持力层甚至打不下去之类的解释，作为岩土从业人员，大家就当笑谈好了。