跨区域氢能物流“小步快走”
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主办单位：
高工氢电、高工氢电产业研究所（GGII）
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常州西太湖科技产业园管理委员会
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承办单位：
常州氢湾
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6月18-20日
常州星河万丽酒店
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议程：
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一系列消息表明，国内跨区域氢能物流的进程有所加快。
3月23日，包含三条氢能运输路线的“粤港澳大湾区氢走廊”行动方案正式启动。3月12日，重庆市经信委公示2024年重庆市将新建两座加氢站，服务“成渝氢走廊”。2月29日，山东省发布全国首个对氢能车辆免收高速费的通知。
为何业界纷纷将目光瞄向跨区域氢能物流？国内取得了哪些进展？未来面临哪些挑战？本文给出答案。
在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个交通领域都在进行新能源化转型，公路运输也不例外。纯电动汽车和燃料电池汽车是实现绿色运输的“两大利器”。相比纯电动汽车受限于续航里程短、充电时长、低温启动差等问题，续航里程更长、动力性能高、加氢时间短的氢能物流车，会更适应长距离、载重大的公路干线物流场景。
2023年以来，国内燃料电池汽车产业加速向干线物流场景——跨区域连通的氢能高速公路进行探索。山东、河南、长三角、珠三角、成渝城市群等地区，开启了一条又一条长距离氢能物流干线场景的示范运营，国氢科技、鲲华科技、氢晨科技、未势能源、锋源氢能等燃料电池企业配套车辆开始实现跨省、跨市运输货物。
值得一提的是，2023年12月，京津冀首批7个氢能高速场景正式落地，具体针对整车运输、汽车零部件运输、外贸集装箱运输、家居用品的运输、沙石料的运输、生产原料的运输、钢化运输7个中长途运输场景。京津冀示范城市群跨区域联通的应用场景，将有助于燃料电池企业进行新技术的开发验证和车辆经济性的测算，积累更多、更全面的信息数据，进而更好的发挥优势，为更多城市群提供一条可复制、可推广的氢车规模化应用经验。
行业中利好跨区域氢能物流的“声音”也在增多。在2024年全国两会上，川渝全国政协委员联名提案，建议创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营。
在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学技术协会主席万钢号召，“下一步要考虑在当前遍布各地的城市群示范的基础上，构建一个氢能走廊，形成综合化、规模化的示范工程。”第一步是连通以长途客车、重载货车、厢式物流等商用汽车为重点的跨区域高速公路综合示范线；第二步是沿氢能高速布局加氢设施，因地适宜开展绿电制氢、副产氢利用，逐步形成“就地制备、就近输运和西氢东用的多样化氢能资源配置格局，逐步形成氢能走廊。
此外，2月29日，山东省交通运输厅、发改委和科技厅三家单位联合发布了关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知。试行期为2年。山东打响省级氢能高速免费第一枪，有望启发其它示范群发布相关氢能高速优惠政策，形成更强的联动效应。
整体看，跨区域氢能物流呈现一幅小步快走、多点快进的景象。
各力量推动“跨区域氢能物流”建设开启新篇的同时，需正视的是，当前面临的挑战依旧很大，如何协调不同地区之间的氢能发展规划，让相关地方政府、企业积极参与其中；氢能物流车如何向更高吨位、更大载重车型发展，仍有待思考。
“一旦氢燃料电池汽车跨区域行驶，便会面临政策、经济等问题，还会面临建设和维护费用高昂、安全性受挑战等问题。”上海骥翀董事长付宇对媒体表示，跨区域氢能干线示范首先要选在产业基础好、资源有保障、运营有潜力的地区，氢源丰富和用氢成本低是经济账能算过来的首要条件。
除去外部条件，跨区域运输场景本身对氢燃料电池汽车的性能提出了更高要求。面对长里程、高车速、长爬坡等特殊工况的需求，氢能汽车在续航、氢耗、储氢、燃料电池功率、效率等方面面临着较大的技术挑战。
行业已经认识到这一挑战，并在积极地进行技术升级。以新研氢能为例，2月，数辆搭载新研氢能153kW氢燃料电池系统，满载的49吨氢能重卡完成了“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行。这款49吨氢能重卡满载情况下可续航550-600km，完全满足城际间长距离干线物流运输要求。
行业先锋还包括海珀特。2023年12月，全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡——海珀特H49正式发布。在满载49吨高速行驶的工况下，整车百公里氢耗低至8kg，气氢续航大于1000km。预计2024年下半年进行小批量交付，2025年正式量产上市。目前国外已有多款车型宣布续航里程可达1000公里，海珀特作为中国代表，能否与之一战，马上就将见分晓。
总的来看，氢车越来越多的被应用在跨区域物流这一场景中，“氢走廊”、“氢能高速”、“氢能干线物流”逐渐被越来越多的人熟知。相信未来伴随着氢能产业链的进一步成熟，其商业化进程将越发加速，推动中长途物流行业迈进绿色未来。
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