来源：海运经纪（微号：EastportMaritime） 袁乐
2009-2012年，中国
成品油（本文仅包括汽油、柴油、煤油）
市场供需基本平衡，从2013年开始，中国成品油出口进入快速增长期，并在2019年达到峰值5545万吨，之后国家收紧成品油出口配额，出口量逐年下降。
2022年，中国成品油出口总量3438万吨，同比下降14%；
其中
汽油
1256万吨（同比下降13.6%），
柴油
1092万吨（同比下降36.5%），
煤油
1090万吨（同比增加27.4%）。在国内成品油结构不断优化，生产柴汽比下滑的大趋势下，出口柴汽比值继续保持下降，自2015年以来汽油出口量首次反超柴油。
从出口目的国（地区）来看，新加坡仍是中国成品油出口的最大市场，约占出口总量25.8%
，较2021年提高3.8个百分点；
其次是中国香港
，约占出口总量的11.2%；
菲律宾排名第三，
约占出口总量的7.7%，但与2021年相比，菲律宾从中国进口量减少了59%。值得注意的是，中国向欧洲市场出口成品油正在快速增加，首次跻身第四的荷兰从中国进口成品油259.3万吨，同比增长300%，与此同时，比利时也首次跻身前十。
下滑较大的是澳大利亚，2022年从中国进口量174万吨，同比下降36.7%。
具体来看，汽油方面
，新加坡仍保持首位，约占中国汽油出口总量的52.4%，其次是巴基斯坦和马来西亚，分别占16.1%和9.2%。
柴油方面，
新加坡取代过去两年一直排名第一的菲律宾，占比中国柴油出口总量的15.1%，其次是菲律宾和孟加拉国，分别占14.2%和10.5%。
煤油方面，
中国香港继续稳居第一，占比约25.3%；荷兰跻身第二，占比约15.8%；其次是孟加拉国，占比约8.6%。
近年来，国家一直致力于油气体制改革，推动能源行业向绿色低 碳转型，为落实碳达峰、碳中和政策目标，推动改变以往“大进大出”的贸易格局，
国家开始收紧成品油出口配额，2021、2022年国家下达的成品油出口配额均在3700万吨左右，
较之前高峰时配额减少36%左右。在当前中国炼油产能过剩的背景下，“减油增化”已是大势所趋，出口端政策收紧已成为常态，未来中国成品油出口仍将维持下降趋势。
以上数据来源：海关总署、国家统计局等（
供稿：
招商南油航运部 袁乐）
相关：年度盘点 | 2022年中国成品油年度数据分析
来源：隆众资讯（微号：sdlongzhong） 刘炳娟
2022年中国汽柴油价格均创2015年以来的新高水平，截止12月27日，国内汽油均价7864元/吨，较年初上涨0.75%；全年年均价9038元/吨，同比上涨16.65%；全年波动率37.8%，同比增加5.23个百分点。截止12月27日，国内柴油均价7565元/吨，较年初上涨3.56%；全年年均价8416元/吨，同比上涨29.47%；全年波动率37.4%，同比增加9.23个百分点。
2022年国内常减压总产能9.82亿吨，行业占比前十位的企业产能达2.28亿吨，占全国总产能的23.22%。从地区分布来看，
华东、东北、华南和西北位列前四，整体格局没有变化。
华东和华南地区
，长三角和珠三角是中国经济最发达的地区，均属中国成品油的三大消费市场，另外炼厂靠近沿海港口码头，便于原油油轮卸装。同时值得注意的是，若单独拆出山东来看，则山东区域的炼油能力已经超过中国炼油总能力的五分之一；
而东北、西北地区
是石油主产区，原料运输成本较低，有利于炼油业发展。
预计2022年中国汽油总产量共计17121万吨，同比下降2044万吨或10.7%。
疫情及高油价导致的消费量下降倒逼炼厂减少产出是今年汽油产量同比下降的主要因素。
预
计2022年中国柴油总产量共计22219万吨，同比下降1087万吨或4.7%，
疫情对柴油需求有一定影响，但远不及汽油，柴油消费降量有限，支撑今年柴油产量降幅不足5%，加之柴油利润较好，炼厂生产积极性亦高于汽油。
预计2022年汽油出口总量为1290万吨
，同比下跌11.4%，柴油1148万吨，同比下跌33.26%，延续趋势性下滑。
预计2022年国内汽油消费15429万吨，同比下降14.4%，
主因疫情及高油价。预计国内柴油消费为21426万吨，同比下降3.4%，降幅明显小于汽油。
截止2022年12月22日，国内汽油商业库存为1576万吨，较去年底上涨4.9%，
主因疫情导致的需求下滑。国内柴油商业库存为1436万吨，较去年底下跌3.1%，刚需及出口支撑柴油库存保持在相对低位。
2022年主营综合炼油利润为527.27元/吨，同比下跌15%，年均原油成本4858元/吨，同比上涨47.21%，
综合产品收入6675元/吨，同比上涨25.54%；2022年山东独立炼厂综合炼油利润为456.57元/吨，同比下跌22.13%，年均原油成本4832元/吨，同比上涨42.44%，综合产品收入6767元/吨，同比上涨30.15%。
成本涨幅高于产品涨幅是今年综合炼油利润下跌的主要原因。
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