面对汽车行业日益激烈的竞争格局，新能源汽车赛道热度持续高涨。机构数据显示，
2023
年
1-6
月，我国新能源汽车产销分别完成
378.8
万辆和
374.7
万辆，同比增长分别为
42.4%
和
44.1%
。在此背景下，今年上半年，我国动力电池装机量达
152.1GWh
，同比增长
38.1%
。
近日，国家工业和信息化部等七部门联合印发的
《汽车行业稳增长工作方案（
2023
—
2024
年）》
也表示，
2023
年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，并提出将力争实现全年汽车销量
2700
万辆左右的目标，同比增长约
3%
。其中，
新能源汽车销量
900
万辆左右，同比增长约
30%
。
要实现上述销量目标，今年下半年需完成不低于
525.3
万辆新能源汽车的销售，随之今年全年动力电池装机量也将再创新高，机遇与挑战都不小。而作为今年下半年国内举办的第一个
A
级车展，刚结束的
2023
年成都国际车展
吸引了全球
129
个汽车品牌参展，或引领之后一段时期国内车市风向标。
近年来，伴随新能源汽车销量的不断增长，国内外主流车企在该领域也持续重押。虽然此次车展涵盖燃油汽车和新能源汽车，不过新能源汽车已成为绝对主角。比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、岚图、埃安（昊铂）、智己等中国主力新能源汽车品牌，以及奔驰、宝马、大众、现代等海外多个品牌
均派出“得力干将”登上新能源擂台。
同时，受新车和主力车型带动影响，
动力电池技术成为车展中备受关注的焦点之一。
5C
电池加速落地，快充成为趋势
虽然目前越来越多的消费者选择新能源汽车，但不少用户仍对纯电车型的补能速度存在焦虑。在现阶段
10
分钟补能
200
公里的主流快充水平基础上，用户期待纯电车型进一步提高补能效率。
2023
成都车展期间，
5C
充电车型收获较高关注度。
理想汽车携理想
L7
、
L8
、
L9
全系产品阵容亮相，并宣布基于其“双能战略”技术成果的家庭科技旗舰——
理想
MEGA
将于今年
12
月正式发布，明年
2
月开启交付。
值得注意的是，在电池方面，理想汽车携手宁德时代，基于麒麟架构深度联合开发，系统性提升了锂离子微观传输速率，拓宽电池的过流能力边界，
实现了电池充电倍率由
4C
向
5C
的跨越。
9
月
1
日宁德时代也正式宣布麒麟电池将助力理想
MEGA
，实现充电
12
分钟，续航
500
公里。
据悉，搭载宁德时代麒麟电池的理想汽车可支持超
850V
的峰值充电电压，以及超过
500kw
的充电功率，真正实现
5C
超快充。
在提高补能效率方面，
行业人士分析指出，当前三元锂电池和磷酸铁锂电池存在一定的差异。一方面，三元麒麟电池已实现
5C
超快充；另一方面，
8
月
16
日，宁德时代还发布了全球首款磷酸铁锂
4C
超充电池——神行超充电池。据悉，该电池可实现充电
10
分钟，续航
400
公里。
据宁德时代国内乘用车事业部
CTO
高焕介绍，神行超充电池将于今年底实现量产，明年一季度搭载新车上市。阿维塔随后也发布消息称，神行电池将会率先在明年一季度搭载在阿维塔
11
上。虽然此次成都车展中尚未有车企正式宣布有车型配套神行超充电池，不过据此可以推测，磷酸铁锂
4C
超充电池也已在积极对接车企。
电池企业方面，
不止宁德时代，孚能科技此前发布的
SPS
方案（
2.4C-5C
）、亿纬锂能发布的π电池系统、蜂巢能源发布的龙鳞甲电池都支持超快充。
还有今年
4
月欣旺达发布的“闪充电池”，该款动力电池支持电动汽车轻松续航
1000
公里，且
10
分钟可从
20%
充至
80%SOC
。
发力
800V
高压领域，电池技术进一步突破
不仅理想汽车，从成都车展看，多家车企都不约而同布局
800V
高压
平台和车型。
比亚迪宋
L
为
e3.0
平台车型（
800V
高压平台），采用
CTB
电池底盘一体化技术；起亚
EV5
搭载弗迪电池的磷酸铁锂电池，其长续航版本续航超
700
公里，并采用
800V
超快充技术。
Hyper
昊铂带来昊铂
GT
、昊铂
SSR
等车型的同时，也助力
800V
高压充电技术的普及。
资料显示，目前昊铂
GT
共有
5
款车型，分别为
560
科技版、
560
七翼版、
600
充换版、
710
超充版和
710
超充
MAX
版，其电池供应企业包括亿纬锂能、孚能科技和中创新航。
据介绍，
710
超充版和
710
超充
MAX
版采用了高压单晶正极、人造石墨负极、超充型电解液等创新材料，兼顾了动力电池的充电速率与安全性，适用于
800V
高压平台，可以实现
15
分钟续航
450
公里的补能效率。
同时，热门车型智己
LS6
也采用
800V
快充技术，充电
5
分钟可增加续航
200
公里，充电
15
分钟可增加续航
500
公里，其搭载的是宁德时代的三元锂电池。
放眼全球，包括比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、北汽等车企都
相继推出了
800V
高压平台车型，
甚至尚未发布的小米汽车，目前传闻也将搭载宁德时代适配
800V
高压平台的电池。“可以说
800V
高压平台车型即将成为越来越多品牌车企重点布局的方向之一，如果没有
800V
高压平台车型，都不好意思造新车。”有业界人士表示。
而随着越来越多的品牌、车型采用
800V
高压平台，势必将带动整个产业链技术创新。
比如巨湾技研今年
6
月发布的“凤凰电池”，其采用总线电压升降开关矩阵，通过创新的集成化固态开关矩阵及智能控制系统，实现电池总线电压自如切换；同时针对
300-1000V
整车电压平台的不同车型，均可在不改变整车原有电气架构的情况下实现极速充电。凤凰电池最大充电功率
480kw
，能做到
7.5
分钟实现
0%-80%
补能充电。
在
800V
高压领域，比亚迪、宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等头部电池企业都给出了创新解决方案。如：聚焦镍
+
硅碳材料体系技术、高倍率改性正负极材料和高电导电解液技术、新型系统性的工程设计等创新技术，
使电池系统更好地适用于高压超快充平台。
当前，动力电池的发展正助力新能源汽车迈上超快充技术落地的新台阶，在上下游企业共同努力下，未来不仅超快充成本会逐步降低，而且高压平台可能从高端车型向中低端车型延伸，充电
10
分钟续航
500
公里或将得到普及，补能效率也将不再是用户纠结选择新能源汽车还是燃油车的桎梏。
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