最近，航运界频传液化天然气（LNG）动力船的消息。6月，地中海邮轮首艘LNG动力邮轮“地中海欧罗巴”号（MSC World Europa）完成了在大西洋的首次海试；5月28日，由我国自主设计建造的
首批以LNG为动力
的
智能守护船
“海洋石油542”“海洋石油547”在江苏南通交付；5月18日，中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”）“远瑞洋”轮完成
首航任务，这是全球首艘LNG双燃料超大型原油船……
在节能低碳、绿色发展的大背景下，越来越多的船东选择LNG作为船舶动力，而专业的LNG动力船舶船员也成为了业内的“稀缺资源”。如何培养出一批资质合格、技能过硬、能力超强，能适应LNG动力船需求的高级船员，建设一支高标准的专业船员队伍，成为了大家关注的焦点。
在全球减碳的背景下，船舶动力燃料的选择被认为是航运业减碳的关键。对此，国际海事组织（IMO）颁布了限硫令和海运减排协议。我国也已经定下了“双碳”目标，低碳甚至零碳排放船舶已经成为大势所趋。
“LNG作为清洁能源，以其高效、污染小、产量大的优势，正在逐步取代传统高污染能源。
目前世界各国正在不断加大LNG能源的使用，预计从2020年至2030年的10年中，LNG需求量将翻倍
。”在
中远海运船员管理有限公司上海劳务事业分部总经理李斌
看来，航运业在实现“双碳”目标的众多路径中，LNG是目前阶段的最佳方案。
据DNV发布的数据显示，2021年，全球船东订购的LNG动力船就达到240艘，超过了此前四年的总和。据DNV预测，到2050年，全球采用LNG以及液化石油气（LPG）为燃料的船舶市场份额将达到39%。
全球范围内，越来越多的LNG动力船正在被列入规划中。
在2021年前4个月签订的新造船合同中，18.5%的新造船选择使用LNG作为船用燃料。
商船三井
在今年6月发布了“环境愿景 2.1”，提出在2030年之前投入90艘LNG动力船。法国集装箱航运巨头
达飞轮船
要在2022年将其LNG船队规模扩大至32艘。
在这股强劲的绿色风口下，LNG动力船船员需求、船员队伍培养也引起了广泛关注。
“市场对于专业LNG船员的需求日益增长，而LNG动力船舶船员的缺口很大。要在LNG动力船上工作，对船员有更高的要求。”
天津海事局船员管理处主管祁超
介绍，“除了具有相应职务船员适任证书外，还需要获得T11、T12证书。”
据了解，“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训”经由国际海事组织2015年6月11日“海安会MSC.391 (95)决议”通过《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则），并于2017年1月1日正式生效。2019年10月1日起修订实施的《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》新增“使用气体或者其他低闪点燃料船舶船员培训”项目。按照持证要求，在使用气体或者其他低闪点燃料船舶上服务的船员应持有相应的使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训合格证（简称T11）、使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训合格证（简称T12）。
“要在LNG动力船舶任职，不但需要经过专业培训，还需要在LNG动力船舶的见习资历，但目前LNG动力船舶数量较少，能安排船员见习的岗位有限。
根据以往的经验，对于一直在油轮、化学品、LPG等液货船舶服务，尤其是与外籍船员有过混派经验的船员，优势更大，有更大的机会可以成功转型到LNG动力船舶任职。”李斌说。
“在运输液化气船舶服务的船员，满足一定的资历和经验后，可免于培训而直接办理LNG动力船舶船员证书，转换为LNG动力船舶船员。”祁超告诉记者，持有T04、T05的LNG运输船舶船员转型更具优势。
任职于
中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）的祝振华船长
是我国
第一批专业LNG船员，
当年，他就是从LPG船上，经过选拔、培训，来到LNG船上工作。他告诉记者，当年他从大副降级为三副，在LNG船上与外国船员一起学习工作，掌握技能，积累经验，一路走来，并不容易。培养一个专业的LNG船员非常不容易，一是周期长，一般五年晋升一级，从实习生到三副、二副需要十几年时间；二是对个人要求也很高，除了学习专业技能、获得相关证书、具备较强的英语沟通能力外，更重要的是养成严谨的工作习惯。“这十几年来，看着身边许多LNG船员弃船上岸，感觉太可惜了。”在祝振华看来，留住人才和培养人才同样重要。
5月28日，由中国自主设计建造的首批以LNG为动力的智能守护船“海洋石油542”“海洋石油547”在江苏南通成功交付，该船的交付填补了我国在LNG动力船舶领域的多项技术空白。近年来，为打造具有更强竞争力的低碳产业体系，中海油服启动了12艘LNG动力守护船建造项目，这是全球建造规模最大的LNG动力守护船建造项目。该项目的实施有效提升了我国LNG动力守护船全产业链自主建造能力，同时带动了沿海LNG配套产业链布局。
“为帮助解决中海油服新造12艘LNG动力守护供应船的船员培训、取证问题，保证船舶顺利交付使用，天津海事局主动支持相关培训机构推进各项工作，并及时做好培训管理及考试、评估、发证等配套工作衔接。”祁超告诉记者，2021年3月10日，中海油安全技术服务有限公司获得全国首家海船“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员”培训资质，2021年3月19日，国内首期“使用气体或其他低闪点燃料动力船舶船员培训”开班。3月29日至30日，天津海事局船员考试中心在中海油服培训中心考点举办全国首期T11、T12理论考试和实操考核。
截至2022年6月，中海油安全技术有限公司培训中心已开展使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训12期、463人，开展使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训12期、215人。
5月18日，全球首艘LNG双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮完成首航任务
，这是中远海能推动“加快形成绿色低碳交通运输方式，推广新能源、智能化交通装备”的具体实践，也为培养LNG动力船船员队伍作出了有益探索。
中远海能
有关负责人表示，该公司从船员培养长远发展出发，在满足船舶船员配员标准的前提下，充足配备三套到五套人员以保证换班需求，先后安排两批62人次进行该类证书的培训。为了让船岸人员系统掌握公司双燃料船体系文件，公司组织编制了体系培训材料，对86名船员和岸基管理人员开展了LNG体系文件和操作过程培训。
“我们制订了与外籍船员混派、从实习生开始培养的长期发展规划。”李斌告诉记者，中远海运船员管理有限公司除了从航海本科院校选拔毕业生，还会从现有的LPG、化学品、油船等船队中选拔及招募优秀的船员，经过培训后转岗到LNG船舶任职。据了解，中远海运船员管理有限公司计划进一步加大与船舶管理公司的协作，持续推进船员在船期间的“带教”培训计划，同时坚持定期组织船员休假期间的在岸培训，建立一支数量充足、梯队合理、有国际竞争力的中国LNG船员队伍，为LNG船队的发展保驾护航。
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