文 | 鹰投海洋科技
编辑、整理 | Jennifer & Zoey
美国LNG出口商Sempra旗下的Sempra Infrastructure预计将于明年，就扩建两座LNG出口工厂做出最终投资决定(FID)。早于今年3月，该公司及其合作伙伴获得了美国联邦能源管理委员会(FERC)的批准，对Cameron LNG出口厂的扩建计划进行了修订。
中国海关总署的数据显示，中国7月份的天然气进口量(包括管道天然气和LNG)为1030万吨，与去年同期相比增长了18.5%。此外，中国1-7月天然气进口量为6687万吨，同比增长7.6%。
澳大利亚能源公司Santos及其合资伙伴，与东帝汶国家石油公司 TIMOR GAP签署了一份谅解备忘录，双方将探讨在帝汶海天然气和凝析油田开展碳捕集与封存(CCS)项目的合作机会。最新的谅解备忘录包括共享有关Bayu-Undan CCS项目的信息和探索潜在的合作机会。
根据SEA-LNG发布的对绿色液化天然气加注市场的分析，新加坡、鹿特丹、美国东海岸等全球近70个港口具备了生物液化天然气加注条件。SEA-LNG是一家跨部门的行业联盟，致力于推动液化天然气作为船用燃料。
该联盟补充道，海运行业使用的生物液化天然气由人类、农业废物等可持续生物质原料生产，这意味着生物液化天然气与欧盟RED II和美国可再生燃料标准等法规定义的食品、纤维或饲料生产之间不存在竞争关系。
目前，用于生产生物液化天然气的生物甲烷的年产量约3000万吨，约占航运业年度能源总需求的10%。
对于选择将液化天然气作为船用燃料以减少排放的投资者而言，生物液化天然气提供了一条净零途径。
目前，全球355艘以液化天然气为燃料的船只（不包括液化天然气运输船）都能够在不进行任何修改的情况下使用生物液化天然气作为补充燃料。生物液化天然气也可以使用现有的液化天然气基础设施在港口实现运输、储存和加注。
SEA-LNG总经理Adi Aggarwal表示：“目前，生物液化天然气已实现商业化，欧洲、北美和亚洲的运营商都开始采用生物液化天然气作为船用燃料。这一事实表明，从今天开始，液化天然气途径可以为我们的行业脱碳做出持续贡献。气候变化涉及到能源的储存和运输，航运业开始使用低碳燃料的等待时间越长，脱碳就越困难。”
一般而言，与船用柴油相比，使用生物液化天然气作为船用燃料，可以将全生命周期的温室气体排放减少高达80%。SEA-LNG表示，根据生产方法的不同，生物液化天然气在生命周期内可以实现净零甚至净负温室气体排放。
2022年10月，南洋理工大学海洋能源与可持续发展卓越中心（MESD）的一个团队的分析显示，到2050年，全球生物甲烷产量将扩大到目前水平的20倍，潜力巨大。
考虑到其他行业的需求，MESD预测，到2050年，作为海洋燃料，生物液化天然气的供应量将能够确保全球约13%的船舶实现完全脱碳。
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