2023年全球十大被踢下牌桌的新能源车企
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7月4日，根据天眼查的官网显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）皖07破申3号，申请人为钟文明等10人，经办法院为安徽省铜陵市中级人民法院。
此外，奇点汽车的全资子公司——奇点汽车研发中心有限公司也在同一日被申请破产清算，申请人何珣以被执行人奇点汽车研发中心不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由，决定移送被执行人奇点汽车研发中心进行破产清算审查。
值得注意的是，这并非是奇点系公司首次被申请破产重整。去年7月，奇点汽车的另外一家关联公司——智车优行科技（北京）有限公司新增一则破产审查案件。
奇点汽车诞生于造车新势力元年——2014年12月，与彼时的游侠汽车、乐视汽车一起被称为造车新势力“三剑客”。公司的创始人沈海寅曾任360副总裁、金山软件集团副总裁。在成立初期，沈海寅曾表示，要用小米的模式打造中国特斯拉。他还表示，“智能和新能源是汽车发展的必然方向，谁更前瞻，谁就能弯道超车，做行业的变革者。”
2019年8月，恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世，由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资持股。2020年8月，恒大汽车集团在上海、广州召开“恒驰”首期六款车全球发布会，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
今年3月下旬，恒驰汽车传出了裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息。4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，5月30日，恒大汽车官微“恒驰”微信公众号发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。6月份，根据天眼查显示，恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司新增两则被执行人信息，执行标的合计4214万余元，涉及施工合同纠纷案件等，执行法院为上海市松江区人民法院、上海市第一中级人民法院。风险信息显示，该公司存在9条被执行人信息，被执行总金额超6259万，此外还存在多条失信被执行人（老赖）、限制消费令和终本案件信息。
8月14日，恒大汽车在港交所发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN（纽顿）集团首笔5亿美元战略投资。纽顿集团附属公司——纽顿汽车已与恒大汽车签署了一份过渡期资金支持协议，将分3笔向本公司提供总金额为6亿元人民币的有担保的免息过渡性资金，用于汽车的研发、生产及销售业务。款项自公告后5个工作日内开始陆续到账。
恒大汽车表示，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。此外，纽顿集团还将协助其开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
10月8日，此前声称将5亿美元入股恒大汽车的纽顿，决定“暂停履行股份认购协议中的相关义务”。10月9日，恒大汽车第三度复牌，当日股价狂跌8.93%，市值从最高时候的7800亿港元，跌到如今的50亿港元左右。
剧情之后再次反转。12月18日，恒大汽车公告称，此前恒大集团债务重组更新公告已披露重组协议已经到期，目前纽顿集团股份认购协议的签约方及若干利益相关方一直就修订拟定的交易及债转股的若干关键条款进行磋商。目前，恒大的生死仍然悬而未决。
爱驰汽车创立于2017年，自2020年5月正式出口至今，爱驰先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等国家，足迹遍布全球二十国。
公司创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃等企业担任高管，而爱驰也先后获得宁德时代、滴滴等公司的投资，累计融资额超过100亿元。然而，销量不佳和资金难以维系成为压垮爱驰的核心因素。尽管拥有一座年产15万辆的工厂和两款量产车型，但2020年和2021年的销量分别仅为2600辆和3011辆。
5月10日，爱驰汽车发布通知称，鉴于目前面临资金挑战，公司不得不做出4月工资再次延迟发放的决定。数据显示，2021年，爱驰汽车共交付3011辆新车，而2022年销量骤降至856辆。
面对被出清的命运，爱驰曾挣扎过，试图整顿公司业务经营并推动爱驰汽车复工复产，重返汽车市场。7月21日，爱驰汽车发布《关于任命公司CEO及财务总监的通知》。爱驰汽车表示，任命朱小华为公司 CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。
根据最新消息显示，爱驰汽车（上海）有限公司被新增一则破产审查案件，申请人安吉汽车物流（上海）有限公司已申请对其进行破产清算，主要原因是爱驰汽车上海公司无法清偿到期债务且明显缺乏清偿能力。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
2020年9月初，威马更是拿到了D轮100亿的巨额融资，创造了中国汽车有史以来最大单笔融资额。目前，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，估值一度高达470亿。
曾是造车新势力第二梯队头部企业的威马汽车，近年来同样遭遇经营危机。2022年，威马的资金链压力显现，威马汽车在这一年没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布，在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件。2022年11月21日，威马汽车创始人沈晖发布致全体员工沟通信表示，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者发放50%基本工资、其他员工发放70%基本工资；发薪日从每月8日延迟到25日；本年度取消13薪、年终奖、留任奖金，暂停发放购车补贴等。数据显示，2022年，威马汽车销量仅为3.46万辆。
10 月 12 日，威马官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》，从全国企业破产重整案件信息网也可以看到，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整。近日，据《中国执行信息网》显示，威马汽车科技集团又新增4条被执行人信息，执行标的为8049万余元，涉及买卖合同纠纷、运输合同纠纷，执行法院为上海青浦区人民法院，上海市奉贤区人民法院。
天际汽车成立于2015年6月。2018年，电咖汽车发布“天际汽车品牌”，正式转入高端新能源汽车市场赛道，并在同年就带来了量产度达到99%的ME7原型车。天际汽车先后获得8次融资，累计融资额度115亿元。
业内分析，缺钱导致天际只能将有限的资金投入到生产工厂的建设上。无法砸向研发，这就导致天际缺乏核心技术，成了一个缝合怪，组装厂，没有核心技术。同时，缺钱也导致天际无力组建有序的销售网络。本应该尽快组件的旗舰店和4S店，直到2021年，三级销售网络，仅仅只开设了110多家，而且后来还有很多关门的。
2020年末，首款天际品牌产品天际ME7实现交付。至今天际共交付两款产品，2021、2022 年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，不及同期头部新势力一个月的销量。
5月份，天际被曝出2663万股权被法院冻结。6月份，东安动力发布公告称，已于2023年3月14日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。目前，案件尚在一审审理阶段。
雷丁汽车成立于2008年，前身是潍坊比德文电动车有限公司，创始人李国欣靠低速（三轮、四轮）电动车起家，也就是通常所说的“老头乐”。在低速电动车行业，雷丁汽车的销量曾一度超过市场的三成，成为该领域“龙头大哥”。
2023年5月5日，山东潍坊昌乐县法院公告显示，雷丁汽车集团有限公司已申请破产。
公开信息显示，从2022年12月至今，雷丁汽车及其控股公司被冻结股权数额约为5.97亿元，其中单笔最大冻结股权为1.2亿元，冻结期限三年。
2022年9月，销售副总刘伟解释公司资金困境时称，其中一个原因来自于收购四川野马带来的隐性债务。公司收购野马付给对方12.9亿，但算上附带债务实际上接近50亿。雷丁没有请第三方尽调公司进行尽调，交割后发现很多隐性债务。
此外，刘伟在与经销商沟通中称，收购野马进入电动汽车赛道后，资金投入规模超出公司预期。“如果做低速车，拿出5个亿来在体系内周转，就是很OK的。因为低速车的出厂价是2000多块钱一台，10万台也才两个亿的销售额。算上零部件和给供应商的提前打款、营销费用、内部循环费用等，5个亿差不多就够了。低速车的车壳尺寸和雷丁芒果差不太多，因此之前公司内部认为高速车20亿的资金也就够了。但是突然玩汽车、进入这个赛道之后，发现完全不是一个体量上的。要玩这个体系，可能需要80亿甚至100亿，所以公司的整体资金压力变大。”
“当时公司对于所需的资金规模预测没有那么高。公司对于资本的认知不够，老板做民营企业出身，对资本注入的疑问比较多，自己辛辛苦苦干到50岁，担心自己的产业最后被资本套牢空手而归，所以对接触资本这件事一直没有太重视。”刘伟解释称。
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。公司由原英菲尼迪中国总经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康等人联合创立，公司总部及工厂设立于江苏南京，总投资超过人民币110亿元。
6月14日，拜腾汽车主要关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“知行新能源”）和南京知行电动汽车有限公司（以下简称“知行电动车”）的破产清算申请被法院裁定受理。
10月份，加州电动汽车初创公司 Independent Electric Vehicles (Indi EV) 已根据美国破产法第 11 章申请破产保护。
根据提交给法院的文件，该公司周一向美国加州中区破产法院申请保护，列出的资产为 283 万美元，负债为 2643 万美元。
IndiEV 和富士康于 2022 年 9 月签订了一份谅解备忘录，要求富士康在洛兹敦工厂生产该电动汽车公司旗舰车型 Indi One 的预生产原型车。
富士康在一份声明中表示：“IndiEV 的破产申请不会影响我们在俄亥俄州的其他业务和制造业务，也不会影响我们继续寻找更多客户的努力。” “我们在俄亥俄州的工厂和团队仍然是我们公司的一项资产，可以满足初创公司或传统汽车制造商的市场需求，这些制造商希望将他们的电动汽车推向市场。”
2022 年 10 月，IndiEV 和富士康高管与工厂的社区领袖一起庆祝谅解备忘录的签署以及富士康有机会在工厂开发新车。展出的是 Indi One 的两款早期原型车，它们是在 IndiEV 位于洛杉矶的办公室制造的。
据《商业杂志》文件显示，当时两家公司承诺继续讨论，以达成富士康大规模生产 Indi One 的协议。
但今年 6 月，特殊目的收购公司 Malacca Straits Acquisition (SPAC) 宣布，一项原本将使 IndiEV 上市的 6 亿美元合并交易被双方终止。
美国造车新势力企业Lordstown Motors已正式启动破产程序。Lordstown已向美国特拉华州申请了破产保护，同时出售公司资产。Lordstown Motors是一家专门生产卡车的电动汽车制造商并以其接管通用汽车工厂的城市而得名。
“Lordstown的破产，意味着新造车成功的时代已经过去了！”Lordstown把自己破产的主要原因，都推给了富士康。在提交给破产法庭的诉状中，洛兹敦指控富士康欺诈、违背承诺，没有遵守向自己投资1.7亿美元的协议。富士康此前曾向Lordstown投资了约5270万美元，持有其8.4%的股份，如今双方开始反目。
野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一。2006年8月更名为 四川 汽车工业集团有限公司，2011年12月经股份重组后正式更名为 四川野马汽车股份有限公司。公司年生产能力近20万辆，拥有客车和乘用车两大公司。
10月28日消息，“全国企业破产重整案件信息网”显示，四川野马汽车再度被申请破产重整，申请人为成都金固车轮有限公司。
事实上，野马汽车早已是一地鸡毛，早在2018年12月，野马汽车以12亿元价格挂牌出售82.5%股份。
而在2019年，野马汽车被雷丁汽车100%并购，不过，目前雷丁汽车也同野马一样，成为了被执行人，面临破产清算的局面。
同时，野马汽车背负的司法案件尚未结案的就有500多件，其中绝大部分是野马汽车拖欠供应商款项，作为被告，被债权人告上法庭，公开可查的涉案金额一共3.58亿元。
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