洞察丨“双碳”背景下，为何我国火电装机规模不降反增？

据路透社报道 ，中国在建煤电产能，占到全球新增煤电产能的三分之二。然而，这对于气候的影响，可能并没有看上去那么严重。

根据全球能源监测公司在今年7月份发布的数据，中国这个全球最大的煤炭生产国和进口国，在建燃煤发电容量为 136.24 GW 。 这个数字，差不多占到全球煤电总装机容量——204.15GW的66.7%。

另外，中国在建煤电装机容量，一直遥遥领先于排名第二的印度（在建装机容量为 31.6GW）和排名第三的印度尼西亚（在建装机容量为14.5GW）。

中国、印度和印尼这三个国家加起来，占到目前在建燃煤电厂总产能的89%。而且，这三个国家都拥有大量的人口、不断增长的能源需求，以及巨大的国内煤炭储量。

中国在建燃煤发电量，约占其现有发电量的12%，增加更多燃煤发电，看上去似乎与2060年实现净零碳排放的既定目标不太相容。

然而，事实却并非如此。因为我们必须关注中国的整体能源需求，包括其作为全球最大原油进口国的地位。

中国的大型燃煤发电建设计划，可以让其迅速转向电动汽车、逐步远离内燃机汽车和卡车。

中国乘用车协会的数据显示，中国新能源汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）的销量正在飙升， 占8 月份汽车总销量的36.9% 。

8月份，中国乘用车销量达194万辆。这是今年迄今为止增长最为强劲的一个月份。其中，新能源汽车销量高达71.6万辆。

随着汽车制造商扩大生产规模、降低成本并提高可用性，新能源汽车的销量从 2021年1月占总销量的不到 5% 开始迅速增长。

鉴于中国在大规模生产新能源汽车及其动力电池方面处于领先地位，中国很可能会继续推动整个国家向新能源汽车快速转型。

中国鼓励转向电动汽车，其实还有一个重要原因，那就是可以减少对于进口原油的依赖。

接下来的问题是，中国能否通过不断提升新能源车的渗透率，来实现其气候目标。目前来看，新能源汽车将在未来几十年内都是由以煤炭为主的电网提供动力。

虽然中国如果停止建设燃煤电厂、并加速可再生能源的部署这样显然对环境更好，但从现实看目前的政策，其底层逻辑更为现实。

和煤电装机的增长相比，中国的光伏装机则可以用火箭发射来形容。所以，当人们看到中国火电新建产能占到全球三分之二时，也要看到，中国的光伏装机占到全球的40%。

据Rystad Energy的一份最新报告预计，2023年中国新增太阳能装机容量将超过 150GW，几乎是2022年装机容量87GW的两倍，这将使中国的累计装机容量到年底超过 500GW。

这个 Rystad Energy中国很多光伏企业应该不再感到陌生——就是前不久发布欧洲市场中有高达40GW中国光伏组件库存的那家研究机构。

当然，彭博新能源财经对中国2023年的光伏装机是170GW。赶碳号更倾向于这个预测目标。

不管怎样，中国的500GW，是在短短13年里取得的巨大成就，占到全球太阳能装机总量的40%。相比之下，美国约为 145GW。

但 Rystad 表示，中国安装下一个 500GW 太阳能项目不需要近 13 年的时间，而只需要最多三年时间。

根据其预测，预计2024年中国至少还要新增165GW的光伏装机，2025年将新增170GW，使中国到2025年底累计太阳能发电量接近900GW，并在2026年底突破1TW。

如果按照彭博新能源财经的预测，也许等不到2026年底，中国就能实现1TW的光伏装机总量目标。

尽管这个数字令人震惊，但考虑到中国在全球太阳能供应链中的主导地位，并且可以轻松获得丰富且廉价的电池板，这一目标并不完全令人惊讶。

Rystad Energy 高级可再生能源和电力分析师朱一聪表示，中国于2021年6月启动的国家太阳能产能建设计划也极大地推动了大型项目的发展。

作为“十四 五”规划的一部分，中国在 26 个省份的可再生能源计划中还制定了各省的太阳能装机目标。

Rystad 表示，目标是到2025年底新增装机容量443GW。截至今年6月30日，安装量已达到一半，安装量为206GW。

但真正推动这个幅员辽阔的国家经济增长的是分布式太阳能，尤其是中国的商业和工业屋顶。

“中国大约三分之二的分布式光伏发电容量被商业和工业部门利用，这些项目的容量从数十兆瓦到超过100兆瓦不等。”

为此，我们也投入了大量资金。Rystad 援引中国国家能源局 (NEA) 的报告称，2023年上半年太阳能光伏建设投资额为1,349 亿元人民币（约合 158 亿美元）。

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