撰稿
丨黎 烁
2021
年，宁德时代为抵抗碳酸锂价格飙涨，将“蓄谋已久”的钠离子电池搬上台面。
进入
2023
年，钠离子电池开始正式量产装车，并进入国际视野。
7
月
23
日，
传艺科技
发布公告称，公司控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司（简称“传艺钠电”）近日
进入某知名汽车制造商（限于保密协议，简称
“
客户
A”
）
的供应链体系，并获得其子公司（简称
“
客户
A
子公司
”
）的订单，由传艺钠电为其提供应用于乘用车领域的钠离子电池产品
。
传艺科技称，
客户
A
系总部位于德国的全球知名汽车制造商，旗下拥有众多知名的汽车品牌。
客户
A
子公司系客户
A
负责其全球电池业务的子公司，具体包括全球电池工厂的运营、电池技术开发、价值链垂直整合等。
这意味着，在中国市场酝酿发展多年的钠离子电池产品，获得国际市场的关注和跟进。
同时，从订单应用场景来看，钠离子电池在乘用车领域的应用同样受到了国际车企的认可。这无疑将为钠离子电池的应用打开了更大的想象空间。
而国内市场，钠离子电池在乘用车上的应用已经有确切消息。
上个月，国家工业和信息化部发布的第
372
批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，
江铃集团、奇瑞汽车分别推出一款搭载钠离子电池的新能源乘用车
：江铃汽车与孚能科技共同合作的车型——羿驰牌玉兔；奇瑞汽车与宁德时代合作的车型——奇瑞牌
QQ
冰淇淋。两款车型均为
A00
车型，这标志着在中国市场，钠离子电池已正式应用到乘用车领域。
此外，在今年
2
月，中科海纳在其新品发布会上透露，其产品未来将搭配到江淮思皓等车型上。
作为中国目前最大的新能源汽车品牌，
比亚迪也已经着手在乘用车中使用钠离子电池。
今年
6
月，比亚迪全资子公司弗迪电池与淮海控股集团签署战略合作协议。双方将以合资公司方式在徐州经开区共同建设钠离子电池生产基地，共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。
另据媒体报道，比亚迪的微型车比亚迪·海鸥，将在今年下半年搭载公司自主研发的钠离子电池。
钠电布局企业已超
30
家
头部锂电企业悉数进场
整车企业对钠离子电池的关注和装配，吸引了众多电池企业开始深度布局钠离子电池技术路线。
据电池中国不完全统计，目前包括宁德时代、孚能科技、华宇新能源、弗迪电池、中科海钠、远东电池、鹏辉能源、正力新能、亿纬锂能、蜂巢能源、传艺钠电、星恒电源、捷威动力、比克电池、德赛电池、派能电池、猛狮科技、海基新能源、欣旺达、盘古钠祥等超过
30
家电池企业，已经将钠离子电池作为重要技术路线之一进行深耕。
在产能布局上，据机构统计，截至
2022
年年底钠电池产能仅
2GWh
，但预计到
2023
年年底，钠电池产能将快速增加至
39.7GWh
。而在新产能规划上，截至今年上半年，多家企业新投资规划建设的钠电池产能规模已超
100GWh
。
钠离子电池之所以受到业界广泛关注，除了其理论成本具有明显优势外，在性能上的一些优异表现也将使之可与锂电池进行互补。
例如，
在倍率性能方面，
钠离子电池的充放电倍率性能显著优于锂电，可以轻松实现快充；
高低温性能方面，
零下
40
摄氏度，锂电不能放电，而钠电还能放出室温容量的
50%
以上；
常温循环方面，
预估
2000
圈以上性能皆优异；
安全性能方面，
经过电芯常规安全性测试包括
150
℃热箱测试、针刺和重物冲击等结果表明，钠电的安全性也有不错表现。
尽管钠离子电池还存在着能量密度低、产业链不完善等痛点，但是在车企、电池企业的努力下，钠离子电池技术正在加速产业化。
此前，宁德时代发布的钠离子电池电芯单体能量密度最高可以达到
160Wh/kg
；常温下充电
15
分钟，电量可达
80%
以上；在
-20
°
C
低温环境中，也拥有
90%
以上的放电保持率；系统集成效率可达
80%
以上；并且热稳定性远超国家强标的安全要求。
孚能科技透露，其钠离子软包动力电池能量密度已提升至
155Wh/kg
，
100%
放电深度循环寿命
2000
次以上，
-20
℃低温条件下依然有
90%
以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。
比亚迪在钠离子电池技术规划方面，层状氧化物体系钠电产品，公司计划今年实现能量密度
140Wh/kg
，循环次数
3600
次；
2024
年，实现能量密度
160Wh/kg
，循环次数
4500
次；
2025
年实现能量密度
180Wh/kg
，循环次数
6000
次。
比克电池正在探索半固态
+
钠电的新路子，以不断提升钠离子能量密度和安全性及可靠性。
作为锂离子电池的有效补充，钠离子电池有望在多个领域得到广泛应用。
比亚迪、江淮、江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企均确认，将在乘用车市场导入钠离子电池，宁德时代、孚能科技、弗迪电池、中科海纳等已在动力电池领域先行推进……整车和电池龙头企业布局无疑将会拉动钠离子电池产业链发展，加速其商业化落地。
未来，随着钠离子电池产业链逐步完善，其成本优势将进一步凸显，同时
在性能不断突破的乐观预期下，其在
400
公里续航领域将会成为磷酸铁锂的有效补充，未来或将有望对之逐步替代。
而在小动力领域，
钠离子电池替代铅酸、锂电速度将会更快。杭州华宇新能源研究院院长陈建判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，
2025
年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为
50%
、
15%
和
35%
。
储能领域，
钠离子电池的应用也在快速推进。本月初，鹏辉能源与青岛北岸控股集团签订
5MW/10MWh
钠离子储能电站示范项目合作协议。该项目的签约落地，意味着钠离子电池在北方储能电站的大规模应用正式开启。
另外，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，目前比亚迪已具备
150Ah
刀片钠电电芯的生产能力，公司
20MWh
“钠电魔方柜系统”已在南宁青秀工业园投入试运行。“
2024
年钠离子电池会迎来一个非常好的发展环境，我个人判断，
（届时）钠电的成本或许会低于锂电，尤其是在储能这一应用领域。
”尹小强判断。
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