“‘零碳’，是一个巨大的经济机遇，那些建立起伟大的‘零碳’企业和伟大的‘零碳’产业的国家，无疑将在未来几十年里引领全球经济。 ”比尔·盖茨在《气候经济与人类未来》如是说到。
有研究预计，未来四十年碳中和目标将带来百万亿级别的新增投资，每年所需的绿色投资将会占到GDP的2%左右。
零碳也正成为全球贸易的新法则，而电池首当其冲。就在8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效，被誉为动力电池发展史上最严苛的碳管理政策。这是全球首个将碳足迹作为对产品强制性标准的政策，意义深远，并且还在持续渗透其对产业的影响。
除了明确的碳足迹追溯要求，欧盟还在设置“碳关税”壁垒。今年4月，欧盟碳边境调节机制（CBAM）靴子落地，成为全球首个征收“碳关税”的经济体。
除了欧盟外，包括日本、美国等国家还在酝酿更多绿色贸易规则，世界贸易格局正在重塑。
在这新一轮绿色工业革命中，企业如何应对国际绿色贸易壁垒？又如何变被动为主动，掌握零碳主动权？
作为率先
实现运营碳中和的行业 “标杆”，远景鄂尔多斯零碳产业园为行业带来答案。
远景科技集团CEO张雷
在2023年鄂尔多斯零碳产业大会上介绍道，“今天，在欧盟，一吨二氧化碳价值700-800人民币，在中国可能是70-80人民币，这个价差使得一些发达国家担心‘碳泄漏’，所以相关经济体正在通过碳边境调节机制，即碳关税，或通过其他类似机制推动零碳转型，推动绿色工业升级，保护本国产业。”
“就在刚刚过去的十一黄金周，欧盟的碳边境调节机制（CBAM）正式进入过渡期，将在2026年正式实施。首批产品覆盖范围包括钢铁、铝、化肥、氢等大宗原材料产品，欧盟要求这些产品的进口商必须收集碳排放数据，并向欧盟当局报告其碳排放量，才能继续向欧洲出口。”
远景科技集团CEO
张雷
以电池行业为视角，欧盟“碳关税”的实施，意味着出口产品将付出更多的碳管制成本，付费金额是生产国碳价格与欧盟碳价格的差价。事实上，动力电池环节的碳排放量的确“不容小觑”， 来自欧洲运输与环境联合会（T&E）的报告显示，电池生产的碳排放范围在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占据电动汽车全生命周期的60%以上。
同时，按照欧盟新电池法和碳足迹规则，企业不仅要完成电池碳足迹核算，还必须建立相应的供应链管理体系，并通过欧盟指定认证机构的审核。尤其是动力电池必须在2025年2月之前完成审核认证，否则将被禁止进入市场，所以留给电池企业的时间已经不多了。
与政策法规同步而来的，还有越来越多的车企已经明确提出对于供应链环节的减碳。戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、日产等国际车企，广汽、一汽、上汽、长安、比亚迪等国内车企均已经提出明确的“减碳”目标或“碳中和”时间表。这也倒逼上游供应链包括电池在内的企业不得不加快向零碳转型。
以宝马集团为例，其在2022年集团年报中指出，在其2025年开始发布的下一代车型中，电池的碳排放要减少60%， 2030年实现全供应链减碳20%（范围3），产品全生命周期减碳40%；奔驰集团计划在2040年以前，实现产品全生命周期的零碳。
为了应对OEM的供应链减碳压力，电池企业正在率先积极推进自身的减碳路线图。例如已与宝马集团和奔驰集团达成合作的远景动力，已在2022年实现全球运营碳中和（范围1和2），2023年上海车展期间，宁德时代也官宣了自身的碳中和路线图，并在近期宣布已有4家工厂实现运营碳中和。这两家企业都已于2022年以前推出经过欧洲第三方机构认证的零碳动力电池产品，以满足OEM的需要。
毫无疑问，具备碳足迹追溯甚至零碳产品将成为不止是电池企业的必然趋势，这也将成为所有电池企业参与全球市场竞争的核心竞争力。
面对绿色贸易新形势，目前来看，中国企业更多的是作为“答题人”，而不是“出题人”。
例如，实现运营碳中和有四个流程，分别是核算、减排、抵消和认证，每一个环节都颇具挑战。以核算为例，由于碳足迹在过去并不是电池企业关注的重点，对大部分企业而言，这是一项相对较陌生且艰巨的工作。
产品的零碳只是结果，产业链的生态才是更进一步的目标，而在这一点上，中国企业面临的挑战更多。
一方面，国内尚未有坚实的制度基础，包括一个比较完善的碳市场和碳价体系。另一方面，国内外碳足迹标准的互认机制仍不完善，碳足迹数据库建设方面尚存不完善之处，对企业出口产生较大影响。
中国地大物博，可再生能源资源丰富。尤其西部地区，拥有全国80%的风能、90%的太阳能潜能。但新能源的生产和消纳存在一定错位。以绿色工业为抓手，在“胡焕庸线”的西北半壁打造新型基础设施，利用“新能源+”发展新工业体系，将延伸可再生能源生产地区价值链，不仅促进当地经济繁荣发展，同时还能提升中国制造在全球贸易市场的“碳竞争力”。
“零碳产业园不是一个自我的定义，也并不是局部的规则。它必须基于三大创新体系，这是远景经过实践得出的经验。”
张雷表示。
远景在鄂尔多斯首创的零碳产业园三大创新体系，主要包括：可再生能源系统、基于国际标准的零碳数字操作系统和绿色新工业集群。
依托远景在可再生能源、智能物联网、碳管理领域的创新科技，产业园让入驻企业实现了从零碳能源生产到零碳产品生产的全链路打通。
以位于产业园内的远景动力鄂尔多斯零碳电池工厂为例，项目一期10.5GWh产能于2022年4月投产，至今已累计交付电芯产品超1000万颗。产业园内的风机、光伏、储能与智能物联网协同，形成的清洁、稳定、高效的新型可再生能源系统，为电池生产提供100%零碳能源供给；同时，基于EnOS智能物联操作系统打造的零碳数字认证系统，赋予园区内产品可追踪溯源、符合各类国际标准、经过权威机构认证的“零碳绿码”，可以满足欧盟关于碳关税相关规定，降低电池产品全球贸易成本。
截止目前，零碳产业园已经初步形成以远景动力为龙头，华景、万锂泰、镕锂为配套的电池及储能产业链；以隆基为龙头的光伏产业链；以美锦国鸿、协鑫集团为龙头的氢燃料电池及绿氢设备制造产业链；以上汽红岩、捷氢科技为龙头的新能源汽车制造产业链。
“内蒙古已经率先打造了零碳产业园，在这里我们看到了希望，这里将会成为绿色工业的新高地，也将成为国际贸易的新枢纽。今天远景鄂尔多斯零碳产业园生产的80%的电池产品出口到欧洲、美国、新加坡。
当未来电池碳关税壁垒实施、电池的竞争愈演愈激烈的时候，内蒙古的产品、鄂尔多斯的产品将获得前所未有的竞争力。
”张雷表示。
以鄂尔多斯零碳产业园为标杆，远景正推动零碳的“风”从鄂尔多斯高原吹向世界。远景表示，此前已经联合国内外领先、权威机构发布了零碳产业园国际标准，共同制定全球首个可量化零碳工厂标准。
同时，公司正积极参与电池行业环境产品声明（EPD）标准和电池行业产品环境足迹数据库的创建，与国际标准接轨，促进电池产品绿色评价标准体系的建立和完善，为锂电产业更加体系化、规范化的绿色转型奠定基础。
与此同时，远景加速将零碳产业园向全球复制。按照规划，远景零碳产业园模式还将在欧洲、澳洲、中东以及东南亚等地区复制推广。未来十年，远景将携手合作伙伴在全球建设100个零碳产业园。
对于国内产业链合作伙伴而言，远景零碳产业园的全球复制不仅能帮助上下游企业加速零碳转型，还能带动供应链企业一同出海，助力合作伙伴走向国际，并与之共同构建绿色工业生态，抢占零碳主动权。
对于远景而言，零碳转型是能力，更是责任。起点锂电认为，在全球绿色贸易中，依托零碳产业园新模式，具备国际视野和前瞻视角的远景动力将在全球零碳转型中掌握更大的主动权，助力绿色工业革命。
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