危岩体加固措施探讨*

高大山体的危岩是采用在边坡上的主动加固以稳定危岩，还是采用在坡脚设置仅保护构筑物的被动防护工程，这取决于危岩的性质与规模、处治工程造价、施工难度等各个因素。

如5.12地震后川西高山峡谷区的山体相对高差约几百米，甚至上千米，坡体上危岩落石相当发育，严重威胁着下部的公路安全。这时如果采用在自然边坡上进行原位的危岩加固，则可能导致工程无法实施。 故技术人员主要 采用有条件时进行适当清危，并在坡脚设置钢筋砼明洞、棚洞，轻型钢架棚洞、柔性明洞等为主的措施有效保护了公路的安全。而个别采用原位危岩加固的工程，事后为看证明是非常不可取的。如基材隧道口危岩位于公路以上四百米处，在采用原位锚索和锚杆加固发现，脚手架临时工程施工难度大，且工程造价是加固防护工程的两倍以上，造成了临时辅助工程造价远高于锚固工程的尴尬，且更高部位山体的危岩仍难以有效防治，最后不得不延长隧道口的明洞进行处治。

再如下图，某山体由产状近水平的砂泥岩构成，自然山体高陡，坡面上多有直径不大于0.5m的危岩坠落于公路而形成很大安全隐患。基于此，相关部位采用对高大危岩进行锚索垫墩加固以消除危岩危害，该方案其实存在一定的欠合理性。

因为原位加固工程需搭设的脚手架高达170m左右，工程造价高且施难度极大。坡体的主要病害是 直径 不大于 0.5m 的 危 岩 ，而非山体存在整体稳定性问题，故设置“点”状布置的垫墩锚索工程并不能有效的解决砂泥岩差异风化形成的危岩落石问题。而如果依据危岩性质，在坡脚公路部位设置单价约2.5万元/m的轻型钢筋棚洞，不但施工简单便捷，且有效确保了公路的安全。

微信公众号： 悠游2019