法国航空首席执行官解释10亿欧元SAF成本挑战

据法国航空首席执行官安妮 •里盖尔称,如果法国航空公司到2030年以目前的价格达到10%的可持续航空燃料使用率,其年成本将增加约10亿欧元(合12.5亿美元)。

在 10月初举行的国际航空运输协会世界可持续性专题讨论会期间的一个专题小组发言中,里盖尔解释说,成本是法国航空公司在可持续燃料方面面临的最大挑战,在该地区,公众、公司和政府对航空公司施加的解决环境问题的压力也许最大,但 SAF 的生产落后于美国。

她说 :"目前,我们在离开欧洲的飞机中投入了略高于1%的 SAF ,而法航的成本为1亿欧元。 我们希望在我们的目标上具有可信度--到2030年,10%的 SAF 使用率，但如果没有对燃料生产商的巨大投资激励,我们的成本将超过10亿欧元。"

将这一额外成本放在背景之下 ,群体层面的数据显示,2019年第二季度法国航空公司的燃料总支出为16.6亿欧元。

在利润率低而臭名昭著的航空业 ,瑞格尔和世界各地的航空公司高管面临的问题是:"那么,这如何与商业模式相适应呢?"

为应对成本挑战 ,里盖尔建议,欧洲 SAF 的任务必须与鼓励燃料生产者在该地区发展生产设施相结合 ,从而增加当地 SAF 的供应并降低价格。目前 ,部分通过《降低通胀法案》向美国燃料生产商提供的激励措施正在反映在巨大的区域价格差异上。

里盖尔说 :"我们自愿购买的 SAF 产自美国 ,因为每吨2,000欧元,而在法国是每吨5,000欧元。 因此,我们确实需要一些激励措施,比如我们在美国看到的那些激励措施。"

里盖尔指出 ,她热衷于避免"完全愚蠢"的情况,即欧洲航空公司被迫从美国携带 SAF 的 "一艘船"来执行任务。

里格列建议 , SAF 产量激增的一个关键部分应该是原料的多样化。

她说 :"我们需要从生物质中提取出的营养素,但我们都知道,到2030年这还不够。""我们需要电子燃料,目前成本要高得多。"

她说 ,生产电子燃料的动力-液体设施需要"五到七年"才能建成,"所以,现在我们需要作出决定,并对能源供应商采取激励措施,以便他们作出正确的决定"。

里盖尔说 ,电子燃料特别重要,因为有证据表明,电子燃料可能对减少违法行为作出重大贡献。

越来越多的问题是航空业是不是只有3%的全球排放量,还是像法国的讨论一样,6-9%的问题是因为飞行轨迹?"她说。

"动力-液体燃料的好处在于,它们可以防止大部分的轨迹,因为这将成为我们的下一个挑战。"

里盖尔解释说 ,这些因素只会使 SAF 在实现零净目标方面变得更为关键 ,特别是考虑到在长途飞行方面,"我们知道,在未来50年里将不会有任何电动飞机或氢能飞机"。

除了法国航空公司的压力外 ,法国航空公司的员工和广大公众对可持续性有着明显强烈的看法和很高的期望。总体而言,他们希望企业及时采取行动,直接减少其对环境的影响。他们预计,在实现2050年零净排放的道路上,短期目标将会实现。

对于法国航空公司来说 ,加大了美国空军的使用力度,加快了对新飞机的投资--目前的年投资额约为10亿欧元,里盖尔说。因此,实施业务改进已成为在规定的时间范围内实现减排的三大杠杆。里盖尔估计,到2030年,新一代飞机的到来将为法国航空公司减少碳排放的努力贡献大约50%的力量,比如,其余的大部分来自 SAF 。后者则在 2050年之前扮演更重要的角色。

"来自我们员工和来自我们客户的压力在欧洲是巨大的,也许在法国和荷兰会更大,"她在提到母公司法国航空公司--克拉姆集团所覆盖的市场时解释道。

"动力-液体燃料的好处在于,它们可以防止大部分的轨迹,因为这将成为我们的下一个挑战。"

已经有证据表明 ,与环境足迹较小的旅行方式相关的某些路线的结构性需求减少。

"我们不得不停止飞行时,有一个不到两小时30分钟的火车可供选择,"里盖尔说,法国政府对国内航班的政策。"最近,火车大换车,即使是四到五个小时的路程。

"我们不得不将我们的点对点流量除以2,而且它还在减少。"

里盖尔说 ,随着企业客户采用科学目标,他们也变得越来越有眼光了。

她说 :"我们能给他们提供的唯一条件是签订一份 SAF 合同。

里盖尔说 ,对于解决法国航空公司的环境足迹的担忧进一步延伸到了天合航空的飞行员身上,他们"非常热衷于"探索"更环保的行动"。

她说 :"他们非常清楚这对公众舆论的影响,这表明我们正在尽一切所能。"

她坚持认为 ,那些不会带来巨大减排效果的可持续性措施--无论是"生态试点",还是对欧洲ATC网络的长期期待的改进--仍然能够给企业带来巨大的经济效益。

"我们获得的每一个百分比将减少1%的 SAF 购买 --因此,从成本的角度看,它是巨大的",里盖尔指出。

相比之下 ,碳抵消已经从法国的公共议程上消失了。 

她说 :"法国有一项规定来抵消国内点对点航班的所有排放。""但我们从来不谈这个问题。为什么?因为我们受到公众舆论的强烈反对,因为每个人都在说’好吧,你在种树,但是看看野外的大火,它是无用的,你应该减少空气中的二氧化碳含量’。

"由于公众舆论的原因,我们把我们所有的环保服务都转向了仅有的 SAF ,而不是补偿和树木加 SAF ,而是仅有 SAF 。 "

里盖尔补充道 ,然而,该行业"将需要抵消",以达到2050年零净目标。

里盖尔说 ,尽管如此,来自客户的压力对法航来说不一定是坏事,特别是如果航空公司能够为他们的担忧提供答案的话。

基于生物的 SAF 是解决方案之一

最近 ,她看到了强有力的证据,表明乘客愿意承担额外费用,为 SAF 的采购提供资金。

她说 :"当我们给顾客发电子邮件说’我们将收取附加费;经济上只有8欧元,商业上只有24欧元’时,顾客的反应是非常积极的。

事实上 ,里盖尔坚持认为,从这些经验中吸取的一个重要教训是,"透明度和可信性"对于航空公司在可持续性问题上保持其客户的立场至关重要。

在这方面 ,里盖尔很高兴地表示,她相信法国航空公司能够实现零目标。

她指出 ,该公司已经确保了约三分之一的 SAF 供应 ,以实现2030年10%的目标,这使她有信心,势头正在增强,在提高产量方面可能取得突破。

"毫无疑问,在短期内,航空公司将付出高昂的代价,"她在谈到零净航线时说,这将带来航空旅行变得更加昂贵的不可避免的风险。但她补充道:"我非常相信,我们目前看到的只是困难的部分，并且我非常相信,这将会发生。" （ 摘自 FLIGHTGLOBAL)