加速生物燃料的部署对于全球运输部门脱碳至关重要

正如 IEA 的 2050 年净零路线图所示，到 2050 年实现气候中和社会面临着重大挑战。在不同行业中，交通运输业被证明是脱碳难度非常大的行业。它意味着通过电气化摆脱现有的化石燃料，并使用可再生燃料代替化石燃料。中短期内的关键工具之一是加速可持续生物燃料的部署。

IEA Bioenergy 致力于推进基于可持续生物质原料的生物能源技术，以实现更加绿色和可持续的未来。随着世界面临日益恶化的气候危机和新兴的化石燃料能源安全问题，寻找有效的解决方案在交通运输领域逐步淘汰化石燃料至关重要，而生物燃料与电气化的协同作用提供了一个令人信服的选择。IEA 生物能源研究最近发布的报告“生物燃料部署的成功和经验教训评估”强调生物燃料在推动大量市场供应、替代化石燃料和应对全球变暖方面的潜力。该研究的主要目标是确定技术成功的关键因素以及刺激可持续交通生物燃料未来市场增长的最佳政策框架条件。

Tomas Ekbom，Svebio（瑞典），项目负责人：“目前可再生燃料的生产能力，以及计划中和在建项目，需要增长 5 倍以上才能生产可再生燃料（生物燃料和电子燃料），到 2050 年，全球将需要这种技术。我们需要更快地取得进展，并从迄今为止的生物燃料部署中吸取经验教训，以有效地支持其进一步部署。”

生物燃料为未来几十年减少道路运输部门的温室气体排放提供了具有成本竞争力的选择。生物燃料与现有化石燃料基础设施的兼容性使得生物燃料成为替代现有车队中化石燃料的实用且急需的直接解决方案。虽然电动汽车在世界多个地区取得了进展，特别是轻型汽车，但大规模电池制造所需的材料和不发达的充电网络将对其广泛采用的速度构成挑战。从中长期来看，随着道路运输部门电气化程度的提高，生物燃料的使用将转向航空和海运等难以电气化的部门。

虽然目前大多数生物燃料是由甘蔗、玉米或油料作物等农作物生产的，但现在的重点正在转向生物废物、农作物残留物和非粮食作物的利用，其中许多需要先进的生物燃料生产技术。然而，目前大多数先进技术仍处于商业化的早期阶段，经济仍然是一个挑战。为了大幅减少化石燃料消耗，我们没有能力废除现有的生物燃料选择并等待新技术成熟；可能必须重新考虑对某些（基于作物的）生物燃料原料的限制，特别是在它们可以可持续生产且在其生命周期内温室气体排放量非常低的情况下。我们还需要认识到，生物燃料的选择现在和将来都因地区和国家而异。

坎皮纳斯农业研究所（巴西）的 Heitor Cantarella 表示：“乙醇和生物柴油等液体生物燃料可以直接替代化石汽油和柴油，为内燃机汽车占据主导地位的市场提供成熟、可扩展的替代品。在有效政策的可持续性要求的推动下，这些燃料表现出低碳足迹，对粮食生产的影响有限。”

该项目的主要经验教训：

结合市场拉动和技术推动政策

雄心勃勃的战略和目标不会自动创建一个允许沿价值链增加或建立创新技术的框架。

Franziska Müller-Langer，DBFZ（德国）：“我们研究了德国、瑞典和加拿大先进生物燃料的案例研究。几种先进的生物燃料已显示出技术上的成功；然而，这并不能保证所需的商业成功。要实现技术发展和市场吸收并重，需要政策相结合，推动技术发展和拉动市场需求；还需要对这些政策的影响进行全面监测。我们还需要指导工具来确保融资，以降低相对较新的技术的投资和工厂运营的风险。”

改善现有的生物燃料选择并支持创新的生物燃料解决方案

交通运输部门的脱碳需要一个过渡过程，从有前景的技术方案开始，积累经验教训，不断改进。没有时间等待可能从一开始就满足所有条件的最佳选择。有必要继续致力于制定统一、明确的长期政策，以改进现有的生物燃料选择，作为交通运输脱碳的基础。与此同时，迫切需要对创新先进生物燃料的研发支持，以扩大可使用的生物质原料，并实现更好的气候绩效，例如通过将过程中的生物二氧化碳与可再生氢气相结合。

考虑从生物质资源到燃料应用的完整价值链

为了刺激生物燃料的发展，需要在资源调动和物流、生物燃料生产技术、基础设施和贸易以及创新技术的适当规范和标准等领域采取行动。具有成本效益、可靠和可持续的原料供应链对于先进生物燃料的成功开发至关重要。先进生物燃料将在可交易原料以及航运和航空等国际最终用途市场日益国际化的市场中发展。包括生物燃料在内的燃料的碳强度正在成为交通运输领域越来越重要的指标。可持续性认证计划对于提供生物燃料价值链绩效的透明度和验证非常重要。