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三国船企抢单，甲醇动力船在“爆发”

时间：2023-08-09 来源： 浏览：

三国船企抢单，甲醇动力船在“爆发”

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Power-to-X （聚焦CO2、H2的捕集分离与高附加值可持续利用）

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随着国际海事组织（IMO）MEPC 8减排目标的正式启动和欧盟碳税政策的即将生效 ，航运巨头纷纷布局环保船舶以加速能源转型，其中 甲醇燃料正在超过LNG燃料成为航运公司投资新船的主流选择。

韩国造船厂甲醇动力船订单“爆发”

8月6日， 韩国液化天然气加注装备产业协会和DNV船级社 公布数据显示，2023年1—7月，韩国造船企业共揽下全球122艘甲醇动力船舶的建造订单，同期液化天然气船舶建造订单仅为73艘。

2022年，韩国液化天然气船舶订单量为222艘，远超甲醇动力船舶35艘的订单量，但2023年情况发生了逆转。除了3月和4月，韩国其余每个月的甲醇动力船舶订单规模均超过了液化天然气船舶。

韩国造船业一直将绿色环保作为开拓市场的重点，并以超大型甲醇动力船作为制造重点。 2月，HD韩国造船海洋获得了包括 韩国现代商船 的7艘9000TEU（标箱）级在内共计54艘船舶的订单，其中全球最大燃油消费企业、航运巨头 马士基 首次订购了18艘甲醇动力集装箱船。 三星重工 于7月从中国台湾长荣海运获得了16艘1.6万TEU级的订单，HJ重工自韩国现代商船处获得2艘9000TEU级的订单。
此外，HD韩国造船海洋在上个月交付了一艘规模为2100TEU的甲醇动力集装箱船，这是 马士基提出的大规模甲醇船舶试点项目的首艘船舶，也是全球首艘甲醇动力集装箱船。
中国和日本造船厂开始积极追赶
中国的 大连船舶、扬子江船业 等公司在今年4至6月签订了12艘甲醇动力大型集装箱船（规模9000TEU以上）的订单，成为法国达飞（CMA CGM）和丹麦马士基等相关造船项目的独家供应商。
中国正通过满足本国运输需求和煤基甲醇供应网络来吸引全球大型航运公司。 马士基 为了确保每年80万吨环保甲醇燃料，与中国的三家甲醇公司德博能源（Debo Energy）、中集集团（CIMC）和绿色技术银行（Green Technology Bank）建立了合作伙伴关系。
在中国占有率较高的 汽车专用船（PCTC）领域 ，中国招商局集团旗下的造船厂正在建造两艘规模为9000CEU（标准车位）的PCTC。去年10月，中国远洋运输集团（COSCO）向旗下的大连中远海运川崎（DACKS）和南通中远海运川崎（NACKS）等国内造船厂订购了12艘规模为2.4万TEU的大型甲醇动力船。DACKS和NACKS是中国远洋运输集团与日本川崎重工的合资公司。
此外，据韩国《亚洲日报》报道，日本造船（Nihon Shipyard）今年也从 中国台湾长荣海运 获得了8艘甲醇动力大型集装箱船的订单。
动力引擎竞争愈发激烈
韩国的发动机制造商成为全球首批掌握大型甲醇发动机批量生产技术的公司，这对于甲醇动力船而言至关重要。中国正在通过大企业之间的合作来推进甲醇发动机的国产化。 上海中船三井造船柴油机有限公司 已获得中国远洋海运集团订单，将为其定制12艘甲醇动力船舶的发动机。

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