两网五大电力集团碳资产管理赚超8亿！

2021年是我国碳市场开启元年，2021年7月16日 全国碳交易 正式鸣锣开市。 碳排放权交易收益成为不少公司的盈利点，既有新能源公司，也有传统企业。

“两网五大”碳资产管理收益

“两网五大”一改传统电力公司给人的刻板形象，在双碳市场中率先行动，并抢占先机。

电网企业主要通过 发行碳中和债等方式， 探索碳减排产品。

例如，2021年2月9日，南方电网等6家企业注册的首批碳中和债发行。

qi其募集资金全部用于具有碳减排效益的绿色产业项目，项目领域包括风电、光伏、水电等清洁能源和绿色建筑，募投项目建成运营后预计每年将减少二氧化碳排放合计4164.7万吨。

2021年3月24日，国家电网有限公司2021年第一期绿色中期票据（碳中和债）在银行间债券市场成功发行。

其募集资金有效保障白鹤滩—江苏±800千伏、南昌—长沙1000千伏、雅中—江西±800千伏等特高压输电工程建设，达成投产后每年减少约77万吨碳排放的目标。随后又发行两期共105亿元绿色中期票据。

该举措将推动信贷、租赁、信托等领域产生更多支持碳减排项目的产品，对于探索绿色金融工具和助力国家“双碳”目标实现具有重要意义。

而五大发电集团早已经开始数钱。

据其主力上市公司2021年业绩显示，多家公司新增了一项“碳排放权交易收入”—— 大唐发电、华能国际、华电国际的碳排放权交易收入分别达到约3.0 2亿元、2.69亿元和1.4亿元，国电电力碳排放配额本期发生额接近1.17亿元。

毋庸置疑，随着其新能源装机量的持续增加，未来“两网五大”有望获取更高的碳排放权收益。

其实，为迎接碳中和使命，“两网五大”早已成立了自己的碳资产管理公司。

如为满足全社会各行业碳服务需求，2021年1月12日，国网英大股份有限公司将子公司置信智能全资控股的上海置信碳资产管理公司，划转至国网英大股份直接管理。2021年2月该公司更名为国网英大碳资产，提供“管理＋技术 ＋资金”整体解决方案。

国网英大披露，其全资子公司英大碳资产2021年完成营业收入2577.67万元、同比增长18.41倍，净利润达217.68万元，成立以来首次实现经营性盈利。

新能源企业企业的碳减排收益

卖碳比卖车赚钱。

2021年，特斯拉销售碳排放积分获得收入14.65亿美元。今年第一季度，特斯拉向其他汽车制造商销售碳排放积分获得收入6.79亿美元，同比增长31%。

而反观2020年，特斯拉的财务数据的确应了“卖碳比卖车赚钱”这个判断。它通过出售积分赚了15.8亿美元，当年特斯拉全年的净利润只有7.2亿美元。除去出售碳积分的收益，特斯拉的财务是亏损的。

而我国早在2018年初，针对于 汽车行业就出台了“双积分”政策，这在一定程度上，基本就是汽车行业碳交易市场化的雏形。 为整个汽车行业进入全国碳市场打下牢固基础。

因为传统车企需要用新能源车省下来的“碳”，去弥补传统燃油车型中消耗的额度，因此有碳积分的车企将通过出售积分赚钱。

如果依照特斯拉的模式推进，那么有些国内企业也将大为获益，比如比亚迪。

特斯拉中国销量14.7万辆，获得86万碳积分，比亚迪销量18万辆获得75万碳积分，相对于比亚迪卖一辆新能源车可以获得4个积分。

对标特斯拉， 2021年比 亚迪 碳积分价值超80亿元，居中国车企第一名。此外，上海通用、北汽、广汽也有较为 不错 的表现。

风电和光伏企业尚未大规模进入碳交易市场，但根据其历年排放等数据，可以推测出这类企业未来的大体碳交易收入。

以光伏发电为例。在绿色和平组织发布的《中国光伏产业清洁生产研究报告》中指出，光伏发电与化石能源在能耗等方面的表现相比优势突出。

光伏发电的能量回收周期仅为1.3年，而其使用寿命为25年。这便意味着，在光伏发电余下的近24年中皆为零碳排放。

具体来看，光伏发电的碳排放为33-50g/kWh，而煤电的碳排放为796.7g/kWh，燃油发电的碳排放量为525g/kWh，燃气发电的碳排放量为377g/kWh。

尽管近年来，传统发电的碳排放也在下降，但光伏发电仍为传统发电碳排放的十分之一甚至二十分之一。

而从光伏项目开发CCER的经验来看，100MW光伏项目每年可开发11万吨CCER，全生命周期最长25年，全生命周期最长275万吨。按照北京CCER 20元吨的交易价格， 100MW光伏电站，便可以通过碳交易增加4620万的收入。

文/ 周夫荣，能见