7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布了2023年6月及1-6月国内动力电池装车量数据及排行榜TOP15。
数据显示，
6月份我国动力电池装车量32.9GWh，同比增长21.8%，环比增长16.5%。
其中三元电池装车量10.1GWh，占总装车量30.6%；磷酸铁锂电池装车量22.7GWh，占总装车量69.1%。
显然，在动力电池装车量方面，磷酸铁锂电池仍在持续“吊打”三元电池。还值得一提的是，6月份新增储能电池销量部分，也以磷酸铁锂电池为主，占比超99%。
1-6月，我国动力电池累计装车量152.1GWh, 同比增长38.1%。
其中三元电池累计装车量48.0GWh,占总装车量31.5%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh，占总装车量68.3%。
储能电池方面，6月，我国储能电池销量共计8.7GWh，其中磷酸铁锂电池销量8.7GWh。1-6月，我国储能电池累计销量达31.5GWh。其中磷酸铁锂电池累计销量31.2GWh。
一些数据放在一起，或许对比会更直观些，能看出动力电池目前是否过剩：
6月份我国动力电池产量共计60.1GWh，销量共计52.2GWh，出口共计10.0GWh，装车量32.9GWh。
1-6月我国动力电池累计产量293.6GWh，累计销量达256.5GWh，累计出口达56.7GWh，累计装车量152.1GWh。
6月份国内动力电池企业装车量TOP15分别是：
宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、正力新能、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、SK On、荣盛盟固利。
1-6月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：
宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、力神、安驰新能源。
从上面两份榜单中，可清楚地看到，
排名前三的宁德时代、比亚迪、中创新航市场地位稳固，层次分明。排名第四的亿纬锂能，无论是6月还是1-6月，装车量都差不多是中创新航的一半。
第四与第五之间是亿纬锂能与国轩高科的竞争，目前是亿纬锂能在排行榜中更胜一筹。
欣旺达居于第六，上探第五的国轩高科，有一段明显的距离，下察6月第七的正力新能或1-6月第七LG新能源，也有一段明显的距离。
自前六之后，市场变化则较为明显，竞争很激烈：正力新能来势较猛，其已接连获得上汽大通、上汽通用等主机厂的定点；蜂巢能源的一系列动力电池产品，正在逐步推向市场。
排名在欣旺达之后的正力新能、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧之间的竞争激烈，捷威动力、多氟多难解难分。
6月份TOP15中，SK On、荣盛盟固利则仅仅是榜上有名，分别排名第14与第15；1-6月份的TOP15中，SK On、荣盛盟固利榜上无名，第14是力神，第15是安驰新能源。
值得一提的是，相较前5月，6月份新能源汽车配套的动力电池企业数量在增多，新增了联动天翼、天弋能源、湖州卫蓝科技、星盈科技、浙江冠宇等企业。此外，6月份出现了纯电动乘用车单车带电量提升至15kWh，动力电池系统能量密度则出现了261Wh/Kg。
依靠庞大的客户群体，宁德时代的地位很稳。不过，最近的一个消息对宁德时代来说可能不是好事。
据了解，特斯拉上海工厂开始对电池组装相关的员工进行裁员。这次裁员主要涉及电池组装一期的员工，裁员比例将超过50%。其中大部分是协商赔偿被裁员，少部分人转岗，而电池组装一期的设备也将被拆除或转移。
持续得益于旗下新能源汽车热销，是比亚迪动力电池装车量持续快速攀升的幕后推手。
今年6月，比亚迪月销25.3万辆，首次突破25万大关。今年上半年，比亚迪卖出125万辆，再成全球新能源车销冠。
6月单月动力电池装车量达到2.9GWh，是中创新航动力电池单月装车量的历史新高；6月中创新航新能源乘用车动力电池配套达到2.8GWh，也是历史新高。
至此，中创新航双创历史新高。下一步，中创新航将朝单月3GWh的动力电池装车量迈进。
7月3日，广汽的昊铂 GT正式上市，这一充满竞争力、热销将在意料之中的车型，中创新航是其动力电池供应商。中创新航行业内量产能量密度最高的磷酸铁锂电池包（系统能量密度高达153Wh/kg），已搭载于昊铂 GT。
市场消费者寄予厚望的小鹏G6，搭载中创新航基于800V高压平台研制的磷酸铁锂电池和中镍高电压三元锂电池，该车型下半年热卖也是大概率的事。
还有蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车以及长安、东风、一汽等等，中创新航都是动力电池供应商之一。
亿纬锂能的大圆柱动力电池别具一格，随着亿纬锂能动力电池产能的逐步释放，该公司的动力电池装车量有保障。
不可否认的是，在动力电池装车量排行榜中，国轩高科在走下坡路。
国轩高科未来的看点是，后续大众汽车的动力电池，将有多少是国轩高科所供应，以及大众汽车的电动汽车，是否能热销。
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