燃料电池企业发展“策略”

有业内人士反映，燃料电池汽车示范运营的国补地补迟迟不到，“以奖代补”示范订单也日益难做。那么， 今年燃料电池汽车推广与燃料电池企业生存状态到底如何？ 燃料电池商业模式如何跑通？ 需要哪些条件？

同时根据GGII数据，2022年国内燃料电池汽车上牌销量5006辆，2023年1-8月燃料电池汽车上牌销量3752辆。随着疫情管控的结束，今年本是被寄希望实现销量小爆发的一年，但大半年过去，市场释放的订单并没有出现小爆发式增长，达到预期的目标。

值得注意的是，虽然目前燃料电池汽车市场发展不及预期，但大多燃料电池企业都看好燃料电池行业的长远前景，对行业的未来发展充满信心。在此次2023高工氢能&氢电技术与应用大会上，多位燃料电池企业高层对当前市场发展也发表了各自的见解。

氢蓝时代副总裁曹桂军博士表示，当前市场的情况确实给企业发展带来了很大的压力，但高压下也促使企业加速进行技术革新，满足市场对产品降本增效的需求。因此，氢蓝时代目前产品开发主要从技术先进性和降低成本两个维度入手，在国产化材料替代方面做了很多的工作，对膜电极、电堆、系统和动力系统等进行优化，推出1-1000kW全矩阵自主知识产权氢燃料电池系统产品。

在当前有限的市场中，优秀的产品是企业竞争最有力的武器。新研氢能首席技术官齐志刚博士认为：“目前市场的发展不如年初的预期，燃料电池企业生存状态都很艰难，但越是在这种时候，企业越是要专注技术研发和做好产品，才能在未来的行业洗牌中生存到最后。” 

目前新研氢能主要产品包括多款金属极板、2kW-200kW电堆、2kW-240kW燃料电池模块、36kW-160kW燃料电池动力系统、50W-300kW燃料电池测试台等，能够广泛应用于各式车辆、船舶、无人机、便携式电源、分布式发电等领域，各类产品均受到市场的认可和青睐。

另外，开拓更多的场景应用也有助于企业提升竞争力。“燃料电池企业之间竞争很激烈，在市场还未起来的情况下，企业可以积极地开发燃料电池的应用场景，不止局限于汽车，如两轮车、小型发电站等场景都可以去做。” 畔星科技董事兼技术总监汪宏斌博士表示，目前畔星科技就在积极推动氢能两轮车应用，并持续开拓海外备用电源的市场。

骥翀氢能对燃料电池市场接下来的发展也持乐观的态度，其品牌总监蒋志强表示：“今年燃料电池市场状况不是很好，但这也只是市场发展出现的正常波动。与去年相比，燃料电池汽车的推广是稳步上升的，在今年剩下的时间里，随着燃料电池多元化应用的发展，市场订单还会有一定程度的放量。” 

目前燃料电池汽车的商业化模式没有跑通，是燃料电池汽车没能实现规模化的一个关键卡点。氢通新能源董事长兼CEO任亚辉认为，燃料电池商业模式跑通需要具备几个因素：一是完善的基础设施，加氢站数量是限制燃料电池汽车市场规模扩大的核心因素之一，以目前建站速度来看，在2025年之后，加氢站的数量才能起来并真正投运，从而让氢能市场具备爆发的可能性。

二是成本，燃料电池汽车能否大规模应用普及，购置成本和使用成本的大幅降低至关重要，同时“制储运加用”氢能全产业链的成本也需要下降，才能让氢能应用场景真正的实现商业化运营；三是政策支持，目前政府出台的政策更偏向鼓励性质，企业需要更多可以得到资金支持的政策。

事实上，对怎么跑通燃料电池汽车商业化模式，众多燃料电池企业都进行了多样的探索，并在2023高工氢能&氢电技术与应用大会上，相关企业高层也给出了各自的答案。

氢璞创能董事长欧阳洵博士表示：“燃料电池汽车商业化模式跑通将聚焦在氢能重卡上，氢璞通过融资租赁的方式，让氢能重卡与燃油重卡租赁成本基本持平的价格租赁给企业进行市场化运营，在低氢价地区，该商业模式能让氢能重卡运营的经济性日益凸显。”

今年氢璞创能在氢能重卡领域有了进一步的突破，签署了多份氢能重卡大订单，采用氢璞创能电堆的氢能重卡及物流车已在北京、天津、河北、山东、山西、陕西、广州、内蒙古等地的港口、钢厂、煤矿、电厂等场景开展全面运营，累计运输里程超2000万公里。

雄韬氢能产业布局全面，覆盖氢气制储运加、燃料电池核心部件、电堆、发动机各个环节，产品配套车型广泛，有公交车、重卡、物流车、环卫车等车型，在燃料电池汽车商业化模式探索上走在行业的前列。

雄韬股份副总裁兼技术总工陈宏博士表示，燃料电池汽车跑通商业化模式可以通过“车+”创新来探索，如“车+应急能源”，让氢车用作平时通勤以外，在突发情况下也能够作为应急能源发电提供能量。通过诸如此类的探索，来赋予燃料电池汽车多个属性，提升氢车的价值同时也实现更多的经济效益。

目前氢晨科技已开发了从100kW到300kW的系列化大功率金属板电堆，其金属板电堆获得重卡、公交等工信部整车公告53款，累计交付并装车电堆近2000套。“当前有些氢能重卡没有形成车队运营。” 氢晨科技副总经理白云飞博士认为，只有统一管理数十辆以上的氢能重卡车队，才能有效地统筹加氢站建设和降低运营成本，氢车集约化调度管理会是跑通商业化模式的重要举措。

燃料电池产业作为一个新兴行业，要实现商业化遇到的最大问题就是成本，而成本的下降需要氢能上下游全产业链的努力，未来随着氢能“制储运加”等各环节成本的逐渐降低，也必将加速燃料电池汽车跑通商业化模式。