研判燃料电池车用市场
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车用市场代表燃料电池先进的技术水平。在6月举办的2023（第五届）高工氢电产业峰会现场，多位燃料电池产业链企业高层分享了对燃料电池车用市场的研判。
整体看来，燃料电池车用市场正呈现出核心部件技术快速迭代、下游应用方向更为清晰
、基础设施与氢气供应协同进步、投放
地区向非示范区拓展四大趋势。
目前氢电产业链技术迭代十分迅速，电堆方面，单堆功率在五年间从不超过60kW到突破300kW，领先企业已经推出300+kW的电堆产品。去年12月，氢晨科技率先对外展示了业内首个300kW的大功率金属板单堆产品；今年3月，氢璞创能发布全球首款300kW碳复合板电堆，整堆额定功率309kW，峰值功率340kW，峰值功率下功率密度4.6kW/L。
系统额定功率从30kW发展到目前跨越200kW甚至接近300kW，如东方电气自主研发的OLAS 270A燃料电池系统额定功率达270kW，峰值功率达272kW，系统额定工况能量效率达43%，系统质量功率密度提升到902W/公斤。
膜电极单片有效面积从260~350cm²向400cm²及以上延伸。2022年，批量装车膜电极功率密度从1.0~1.3W/cm²向1.5~1.8W/cm²方向提升。如鸿基创能的MEA产品铂金载量可低至0.30mg/cm²；在满足寿命的同时，可实现0.65V@2.2A/cm²，功率密度可达1.6W/cm²@2.5A/cm²。
燃料电池核心部件技术进展
数据来源：高工氢电产业研究所（GGII），2023年5月
技术的进步推进了产业链自主化程度，2021年至2022年，质子交换膜国产化率从12%到17%，提升5个点；催化剂从18%到28%，提升10个点；气体扩散层1.69%到2.36%......
“产业链近些年的进步非常大，出乎整个行业的预料，也出乎车企的预料，从前期的研发到后期的服务做得很好，国内氢燃料电池汽车产业已经初具了雏形，处于规模化的前期。下一步希望行业能更深地把产品性能挖掘到位，把控整车价格和质量，让氢车得到真正广泛的推广。”福田汽车燃料电池客车产品总监、燃料电池系统专家王超表示。
从下游市场来看，经过先前的实践探索，重卡、叉车、轻卡物流等细分车型赛道的商业模式可行性被发掘，乘用车发展机遇显现。
如重卡市场2022年开始呈现倍数级增长，尤其是49T重卡从2021年的375辆到2022年的1326量；今年前4月氢能重卡销售量比去年前4月增加了一倍多。
宇通客车燃料电池首席工程师张龙海在高工氢电峰会上对重卡的商业模式进一步阐述：重卡是未来燃料电池汽车预期当中能够跟纯电动互补性比较强的场景，在购置端，通过大单降本，通过补贴，通过企业让利，能够让客户比纯电动买的便宜，比燃油车贵一些，这样结合补贴之后，大概有一些地方可以做到20到25块钱一公斤的氢气，或者30块钱左右的氢气价格，能够在示范周期内给客户带来价值。
轻卡方面，“从2023年1-4月燃料电池卡车各细分市场看，4月燃料电池轻卡和中卡销量均创1-4月各月新高、重卡居各月第二；燃料电池轻卡首次超越燃料电池重卡销量，表现抢眼，市场呈现爆发态势。” 飞驰科技副总经理王光圣分析道。
此外，广迎供应链（昇辉新能源子公司）总经理刘洪旺也表示：公司展开的冷链物流运营已基本实现盈利，正在快速扩大氢车采购量，以轻卡为代表的氢车将在物流应用领域大放光彩。
乘用车发展进程加快，小荷已露尖尖角。乘用车销售量从2021年的18辆到2022年的224辆，已经开始崭露头角，各大车厂开始尝试性投入，后面会在量上有所体现。
国家电投集团首席科学家、国氢科技董事、首席技术官柴茂荣在近日公开表示：“公司正和一汽、东风联合开发氢能乘用车，争取在今年年底把样车开发出来，如果氢燃料电池乘用车推出以后，氢燃料电池乘用车未来三到四年，整个量会变得很大。”
“燃料电池要应用起来，绝对不是燃料电池本身技术的问题，而是大的能源结构和氢气供应的问题。就这一点来说，国内这两年的发展是非常迅速的。” 清能股份总经理张弛在“燃料电池的‘形’与‘势’”的主题演讲中表达了对燃料电池发展前景的信心。
今年上游氢能供应链热度攀升，大型能源央企、新能源装备龙头企业在内的各方力量踊跃进入氢能赛道，尤其是绿氢相关项目及电解槽产能扩张迅速；
储运环节，气
、液、固各种技术路线百花齐放，材料装备协同创新，产业商业化叩门；
加氢环节，今年上半年新建加氢站加注能力向1000kg及以上发展，甲醇制氢加氢一体站作为缓解部分地区供氢紧张及氢价过高局面的一种补充，逐渐走到台前。
基础设施和能源结构决定了燃料电池本身应用的量级，整个产业链发展水平的提升正在着力解决氢车运营困局。
企业推进降本和技术进步需要量的带动，数据显示，2021-2023年4月国内共推广氢车7898辆，仅占示范城市群推广目标的25%左右。不及预期的形势下，以山东、川渝、浙江、湖北、山西等为代表的非示范省市凭借产业、资源优势，吸引氢车落地。
“氢车投放更多的考量低价氢源和商业化落地方案两个因素，目前发现具备这些特质的地区比预想的要多，从量上来说远比示范城市来的多得多，只有这样才能实现五万、十万辆的应用规模。”张弛指出。
以山西为例，《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》明确，到2025年，燃料电池汽车保有量达到1万辆以上（全国约5万辆），到2030年，燃料电池汽车保有量达到5万辆。
规划指引下，依托丰富的工业副产氢资源，山西的氢能及燃料电池产业链已经驶上了“快车道”。今年3月，氢璞创能与晋南钢铁达成10000辆氢能重卡战略合作，将在三年内实现交付。
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