既有弃方高填路堤的设计*
既有弃方高填路堤的设计*
WXCYG20190220
博士，教高，注册岩土工程师，中国岩石力学与工程学会地基与工程结构分会副理事长和滑坡与工程边坡分会理事，深部国重实验室顾问委员，中国土木工程学会非饱和土与特殊土常务委员和交通岩土工程委员，国际工程地质协会会员，中国国家公路建设项目评标专家。
在有些公路等线性工程建设中，不可避免的经过各种各样的地貌单元。那么对于高填路堤经过既有弃方段时该如何处治呢？
一、对于埋深较浅的弃方区域，如深度不超过3m时，往往可通过完全挖除换填、冲击碾压补强，这种较小代价的工艺进行处治就可取得良好的效果。
二、 对于深层 、富 水软弱的 弃方如何处 治 呢 ？ 对于这个问题， 首先要判断 弃方体 的弃置时间、稳定状态和下 伏原有的老地面形态 ：
1、如果原地面平缓，则需要考虑弃方体承受上部填方加载后形成的沉降和形成于弃方体内部的潜在滑面能不能满足工程的稳定性要求；
如果 原地面较陡，则 需要考虑 弃方体 承受上部填方加载后形成的 沉降，以及 形成于弃方体内部的潜在滑面，或填方体与弃方接触面，或弃方体依附的原陡倾地面形成的潜在滑面， 能不能满足工程的稳定性 要求。
2 、 如果 弃方体含水量适合
如果 弃方体含水量适合 ， 则往往 结合 上部 填方体规模 可 对弃方体适当翻 挖3 ～4m后，采用 冲击碾压或强夯进行补强后 ，设置土工格栅增强 横向 约束形成一定深度的硬壳层 进行处治 时，往往可能取得良好效果。 也就是说，此时并不一定要求对全部 弃方 进行 挖除或全部进行处治，就可以取得满足规范的沉降或稳定性需求。尤其是路堤并不是在极短的时间内填筑完成的，那么在填筑的过程中必然会压密下伏弃方，从而有效减小了工后沉降。 笔者曾在多个工点进行应用，取得了良好的工程经济效果。
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