开局即卷！新能源车“血战”10万元级

2024年，中国车市的价格战可谓是赤身肉搏。

新能源龙头比亚迪在完成了年销300万辆的目标后，刚过完年，又着急再次掀桌子，打响价格战第一枪。 比亚迪 已将两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版价格打到 7.98万元 。 相较于上一版本冠军版车型，新版本车型 价格下降2万元。

继比亚迪掀桌子之后，上汽通用五菱、长安启源等纷纷降价，预计后期还有车企跟进。此前，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅还双双在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅则认为， 2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年 。

新能源汽车打响价格战

2023年新能源汽车全年市占率达到30%。

受 碳酸锂价格低位运行带来新能源汽车成本改善，石油价格上涨加速燃油车市场收缩等影响，2024年新能源汽车市占率会进一步上升。 但是目前燃油车仍是市场主流 。除了市占率更高，2023年1-11月传统燃 油汽车出口增量112万辆，是新能源汽车出口增量49万辆的两倍。

不过，新能源汽车在局部细分市场占据优势，例如在A0级（小型车）乘用车市场和（C级中大型车）乘用车市场，新能源车2023年的市占率已超越燃油车。

为何瞄准10万元？

2023年1-11月，新能源乘用车 10万-15万元区间增幅最大，达到了57.1% 。中国电动汽车百人会方面也预计，2024年10万-15万元价位的A级轿车与B级轿车将成为新能源的关键增量市场， 将贡献三分之一的新能源汽车销量 。

而 春节刚结束，比亚迪 等新能源车企 在10万元以内的价格区间打响了价格战 ，这也体现出新能源车企在2024年销量反超燃油车的野心：

去年 新能源车企 已经重点 布阵10万元左右的价格区间 ，比亚迪在A0级电动车市场推出了海鸥、海豚，价格覆盖7万-14万元的市场区间，上汽通用五菱、长城欧拉、江淮汽车也分别推出了缤果、好猫、钇为3。

降价之际，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞还表示， 比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低 。此举（降价）将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。

而值得一提的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型 。不少业内人士曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。在刚刚过去的1月份，插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。

乘联会数据显示2023年，5万-10万元市场中，插混车型份额为0.6%；而2024年1月，插混车型在5万-10万元市场中的份额则上升到了2.4%。