环保人万万没想到，有一天高铁票比高铁污水更难搞！｜水圈

  高铁污水是怎么处理的？真的被淹没了？

之前有媒体曾表示“中国高铁被粪便淹没？”，并且指出高铁沿线的车站污水处理设施已经濒临崩溃。那么事实真的如此嘛？

其实在最早期的绿皮火车，采用的都是直排式厕所，将排泄物直接排放在路基上。 这些排泄物在受到气流压力的强力分解变成飞沫抛洒在路基上，或是分解成气雾状颗粒消散在空气中。 所以每当进站停车时，厕所就会禁止使用，不然站台就变成臭气熏天的化粪池了。 但这些排泄物往往会含有大量病菌，不仅会污染环境造成疾病传染，还会腐蚀沿线铁轨以及列车部件。

因此后来的高铁开始采用集便式处理，就是在车厢下方安装了收集容器， 通过真空压力吸走排泄物储存在容器中，到站之后就会通过特定的抽污系统将其抽走，然后送到处理厂进行无公害处理。 所以高铁在进站停车的时候，厕所还能正常使用。

但是之前我国工程师辛思源团队，曾监测北京某高铁站点一年的废水质量变化。通过监测数据显示，站内废水的有机化合物水平比城市其他地方，高出数百甚至数千倍，这是因为 封闭马桶的废水会比家庭污水，含有更高的悬浮固体、有机物、氮和磷含量，并且表明现有的污水处理设施已经超负荷运行。

而且有一些高铁站是过去建设的，如今人流量大于预期，产生了更多的排泄物，污水处理设施不堪重负。而周围已经没有可供建设的土地，很难新建污水处理设施， 应急的方法是将处理过的污水、车站的雨水以及其他相对清洁的污水（生活污水、列车清洗水）等混合，再进行简单处理以达到排放的标准。

但这种方法显然不够环保，总污染量还是较大。同时，对大量混合污水的简单再处理，要投放较多的处理药剂，并消耗较多的能源。

因此研究团队采用了已有的短程硝化反硝化工艺，为北京市某高铁车站设计了新的反应器， 只需将集便器废水稀释两倍后进行处理，在规定时间内，处理后的水即可达到直接排放的要求。

众所周知， 便污废水具有高有机物、高悬浮物、高氨氮、高磷、低碳氮比等“四高一低”的特点。 相较于普通生活污水处理难度大，直接排放会破坏铁路周边生态环境，这个时候便污无害化处理成了亟待解决的问题。

在脱氮处理过程中， 传统生物脱氮工艺的反硝化作用受碳源的影响较大，一般碳氮比小于3时，反硝化作用基本停止，脱氮效率大幅降低。因此， 对于低碳氮比废水的处理，碳源不足或处理成本过高成为最大限制因素。