摘要：
乌克兰危机后，俄石油生产商正使用现有的躲避制裁的油轮运输模式来将出口从欧洲转向亚洲。
至少有7艘曾运输
委内瑞拉及伊朗
原油的油轮
已转向俄罗斯贸易，
尽管欧洲和北美的禁令已开始限制船东参与这些交易。
据劳氏日报所整理的数据显示，悬挂
喀麦隆
国旗的
阿芙拉型油轮
Aurora （IMO: 9183295），以及Hana （IMO: 9162916）、Blue Star （IMO: 9198094）、Afra Crown （IMO: 9273052）、Vergios （IMO: 9187435）、Merope （IMO: 9281891）和Crested （IMO: 9247986）此前都曾运输过受美国制裁的伊朗或委内瑞拉原油。
然而在过去两个月里，这些油轮偏离了其常规的贸易路线，通过苏伊士运河进入地中海，然后从黑海或波罗的海港口装载或转运俄罗斯石油货物。
它们大多是老旧的油轮，大多被匿名船东购买，专门用于运输受美制裁的石油。
其涉及的俄油贸易正面临新的制裁打击，这不仅增加了国际航运的风险及合规要求，也将
俄罗斯、伊朗和委内瑞拉
石油交易及背后的地缘政治因素交织在了一起。
他们中的一艘——悬挂
伯利兹
旗帜的油轮Vergios——曾释放停靠欧洲港口的信号，而另一艘油轮Hana则试图停靠
罗马尼亚
港口。
国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）表示，Hana谎称自己挂的是
萨摩亚船旗
。
IMO曾将共计约80艘涉及欺诈行为的船舶记录在案。
船舶追踪信号显示，Hana于4月10日左右抵达黑海海域，但直到5月20日才在黑海的新罗西斯克港口装载货物。这艘船接着驶往罗马尼亚东南部的港口城市康斯坦塔，但数据显示它没有停泊，也没有卸货。
该船最后一次被追踪到是在5月27日在
希腊卡拉马塔（Kalamata）
锚地附近，很多俄罗斯货物的船对船过驳作业都在此地进行。自那以后，Hana再也没有发出过AIS的信号。
而在此之前，Hana经常将伊朗原油从中东海湾运送到马来西亚海域以便进行过驳作业。
油轮Aurora
在过去的一年里转运过
委内瑞拉
的原油。4月28日它在俄罗斯乌斯特卢伽港口（Ust-Luga）装载原油，然后驶向卡拉马塔的船舶过驳作业基地，于5月18日满载原油抵达。一天后，货物被转移到油轮NS Creation （IMO: 9312896），此船归属于俄罗斯油轮巨头Sovcomflot。
Aurora目前正驶向直布罗陀，而在5月22日它的注册船东从利比里亚空壳公司变更为塞舌尔空壳公司。
船舶追踪信号显示，油轮Vergios于4月11日停靠在
比利时
北部的
安特卫普
，此前它在直布罗陀南部的Cueta
附近徘徊，这是当月俄罗斯货物的另一个热门的过驳作业区域。
随后，Vergios于5月29日停靠在
俄罗斯列宁格勒州的普里莫尔斯克（Primorsk）
。该油轮也被注册在一家利比里亚空壳公司名下，此前曾被追踪到在中东海湾与伊朗石油进行穿梭交易。
“Crested”号船
本月抵达地中海，没有装载货物，但它已经驶往另一个船舶过驳作业基地马耳他。
船对船过驳
是这些“地下”船队从事受制裁贸易的惯用技俩。
他们中的很多注册地不实，或是注册在喀麦隆、加蓬、多哥和坦桑尼亚等鲜为人知国家以逃避制裁。
这些油轮都习惯于关闭AIS信号以免被发现，并涉及复杂的物流链—有时可以用多达四艘不同的油轮运送同一货物货物到目的地。
欧盟将在6个月后开始禁止对于俄油货物的保险，这将使许多船东更难向欧盟27个成员国以外的国家运输货物。
该禁令阻止了13家IG集团旗下的船东互保协会承保事故和石油泄漏的责任险。该集团的船舶保险覆盖了全球90%的船队。对于位于欧洲的船壳和货物保险还有附加限制。
运送伊朗和委内瑞拉石油的油轮已经找到了一个变通办法，绕过IG集团在其他公司投保。有些油轮据称投保于虚假的互保协会之下。
欧洲禁止了俄籍油轮，英国和美国也禁止任何与俄罗斯有关的船只。到2022年底，欧洲和英国将逐步停止来自俄国的海运石油进口，而美国的禁令已于上月启动。
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