【专稿】从不同角度看“新冠”疫情对LNG产业发展的影响

上游接收站：如果新冠疫情构成国际 LNG 贸易的不可抗力性，从而实现合约减量而不是船期拖后，这样有利于减少高价长协购入，对于三大石油公司而言，可以减少部分亏损（气态供应倒挂和槽批亏本批发）。其次，对于 LNG 接收站窗口期的对外开放，特别是中海油的接收站窗口，现货搭配长协的政策会被更多玩家接受，在运营上将会更加优良（目前道达尔已经拒绝，但是可能会进行新一轮的谈判，我个人看船期后排可能性比较大，最终无论合同是否减量，至少短期给接收站减轻了出货压力)。

国产液厂：经历过坎坷比较多，比如连续两年的供大于求的寒冬市场，气荒期间原料气减少甚至停供的恶劣环境，预计未来经济性和商业模式不太会产生太大改变。但是在疫情结束的初期，受下游用户用量迅速提高，上游供应和中间物流运输， 不会匹配同等速度供应能力的原因，将会迎来一个涨价小阳春。长期看，海气价格下行会对中部省份液厂造成价格冲击，导致液厂利润下滑。

点供运营商：下游用气单位恢复生产，国家救市政策出台， 制造型企业将会加快生产弥补疫情期间损失，长远看，点供运营商利润可能得到提高，发展维持稳定， 或将迎来良性循环。但是国家政策和经济环境转好将会有一个时间过程，在此期间是运营商的困难期，不排除有部分公司倒闭。

LNG 加气站：LNG 零售价格不需要物价局听证，加气车辆减少的状态下，加气站比较多的区域降价吸引客户，比较少的区域提价增加利润，随着经济形势的好转，物流用户增多，LNG 加气站总体盈利性提高，如果疫情结束后经济形势持续低迷，加气站版块将会雪上加霜。

LNG 物流：疫情结束，道路恢复畅通，生产企业和加气站恢复正常，现有 LNG 运力会逐步得到解决。如果海气长约成功减少，LNG 价格进一步降低，点供市场成增长趋势，槽车行驶空置期减少，一是会极大提高物流司机的从业积极性，二是收益良好市场良好，会有更多企业和个人增加购车计划。

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